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王傳福深知國內汽車的江湖規(guī)則,。
和戴姆勒簽訂正式合作協(xié)議后,，比亞迪只用了一個月就迅速敲定落戶地點——深圳,，項目推進快得驚人,。
王傳福沒有參與去年成立的電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，而是嗅覺靈敏地在海外尋找合作伙伴,。從現(xiàn)在的情形來看,，王傳福做出了正確的抉擇。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并沒有改變單打獨斗的局面,，國內發(fā)展新能源汽車的其他車企,，依舊“各占山頭”，獨立發(fā)展新能源技術和推進新能源項目,。
這正是業(yè)內所擔心的,，清華大學汽車研究所所長、電動汽車專家陳全世表示,，車企相互之間是競爭對手,，聯(lián)合很困難。而搶占世界新能源產(chǎn)業(yè)布局的先機,，并非一個企業(yè)能夠做到,。事實上，日本等新能源汽車發(fā)展較早的國家,，早就成立了實際意義上的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。
王氏規(guī)劃
國內最熱衷于電動汽車的王傳福，早就在多年推行電動汽車項目中獲得可貴的經(jīng)驗：電動車產(chǎn)業(yè)的推進,，單靠一家車企勢單力薄,。
王傳福把目標投向了海外，與明白了同一道理的戴姆勒公司一拍即合,。
近日,，深圳坪山新區(qū)傳出消息，比亞迪—奔馳電動汽車項目即將落戶深圳市坪山新區(qū)與惠州市大亞灣區(qū)合作共建的新能源產(chǎn)業(yè)示范區(qū)內,，占地2．387平方公里,。比亞迪內部人士也對《華夏時報》記者確認：“項目落戶確實是在深圳,�,！�
深圳市與惠州市幾乎為比亞迪量身打造了這一個產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，比亞迪—奔馳項目占據(jù)了坪山新區(qū)的1．521平方公里用地,、大亞灣區(qū)的0．866平方公里,。分屬不同兩市的兩區(qū)因為這一項目而打通了相互之間的隔閡，共同成立了用地59．7平方公里新能源產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。
兩區(qū)都被比亞迪—奔馳電動車項目可以預計帶來的配套項目鼓舞,，盡管迄今為止只有這一項目落戶這一面積巨大的產(chǎn)業(yè)示范區(qū),，但相關政府部門的招商早已經(jīng)在進行。
深圳市對于電動車產(chǎn)業(yè)的支持,，也讓王傳福吃了定心丸,。王傳福近年一直在呼吁政府加大對電動汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度。深圳市確實也加大了扶持的力度,，從電動汽車充電站的建設到比亞迪電動汽車進入深圳市出租車領域,。
在比亞迪與戴姆勒正式簽訂協(xié)議之后，深圳市高層也多次在公開場合表示支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。6月29日,，廣東省委常委、深圳市委書記王榮借視察深圳市新能源汽車推廣示范情況,，為比亞迪打氣稱：“比亞迪等新能源汽車企業(yè)是深圳的信心,。”
此前不久,，在比亞迪投資7億建設總部大樓的奠基儀式上,，深圳市委書記王榮、深圳市長許勤也悉數(shù)到場,，許勤也說：“新區(qū)（坪山新區(qū)）要做好招商引資,、項目落地、政策協(xié)調,、企業(yè)服務,。”
從和戴姆勒簽訂對半股權合資公司到敲定項目落戶地址,，王傳福只用了一個月時間,。對于項目的推進，王傳福像以往的電動汽車項目規(guī)劃一樣,，搶奪時間,，把競爭對手甩在后面，仍然是他堅持的方向,。
王傳福有其獨到的算盤,，他選擇了和戴姆勒合作，而沒有參與國內的任何一個電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。
各自為王
其他車企則選擇了和王傳福不一樣的電動汽車發(fā)展聯(lián)合模式,。
從去年開始，國內各大車企紛紛發(fā)布了新能源汽車規(guī)劃路線,，而且項目推進也正在緊鑼密鼓地進行,。
多家車企新能源汽車的量產(chǎn)為時不遠,。據(jù)一汽方面透露，一汽核心技術已梳理成五大技術品牌,，并設立了十個核心技術,。一汽實行混合動力、純電動和插電式三種路徑同步進行的新能源戰(zhàn)略,。今年10月,，一汽旗下的混合動力系統(tǒng)將正式投入市場，計劃到2012年按照商品化模式實現(xiàn)大批量生產(chǎn),。
奇瑞汽車也正在加速進行新能源規(guī)劃,，在未來2-3年內，目前負責新能源車研發(fā)的中央研究院將建設成事業(yè)部,，5年內就將單獨成立銷售公司,。
此外，上汽,、東風,、長安、廣汽,、吉利,、長城等都擁有自己的電動汽車發(fā)展規(guī)劃。早在去年8月,，上汽,、一汽、東風,、廣汽,、北汽、長安,、重汽,、華晨、奇瑞,、江淮就已聯(lián)手成立電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。
而后，各地方產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也紛紛成立,，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以福田汽車為核心,，長安、一汽,、廣汽,、東風等分別領頭在各自的省份又成立了汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。事實上,，十大車企聯(lián)盟成為了一個松散的組織,。而各自為王的端倪倒出現(xiàn)在地方聯(lián)盟的意圖里。
單打獨斗依舊是國內電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,，相反,，沒有參與任何電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的比亞迪，在擴充實力發(fā)展電動汽車項目上倒取得了實際的效果,，比亞迪—戴姆勒電動車項目進展迅速,。國內電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的失敗，讓世界電動車協(xié)會主席陳清泉也備感憂慮,。他表示,，應該加快實質性電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的建立。
聯(lián)盟成空
為了避免在耗資巨大的新產(chǎn)業(yè)前期單打獨斗,，國內汽車企業(yè)去年成立了很多個汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。
然而，各個電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立近一年以來,，實際上并沒有成為真正的合作聯(lián)盟體,。一家參與地方電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的領頭企業(yè)的內部人士對記者表示：“聯(lián)盟并沒有實質性的聯(lián)合，在技術研發(fā),、推廣等方面,，平時交流都很少，更別說合作和技術共享了,�,！�
事實上，聯(lián)盟成立初期,，就有業(yè)內人士并不看好,，車企相互之間是競爭對手，多家車企聯(lián)合行動資源共享,，幾乎是不可能的,。由此看來聯(lián)盟的松散性可以預見，凡是具有價值的東西,，必定是在聯(lián)盟內不能共享的,。
“當時的聯(lián)盟，幾乎是一個噱頭,�,！鄙鲜鲕嚻髢炔咳耸恐毖圆恢M。
正是在這種情況下,，不少車企對于國內這種單打獨斗的產(chǎn)業(yè)狀況頗為憂慮,。上海汽車集團總裁陳虹上書全國人大，混亂的產(chǎn)業(yè)狀況會導致新的地方保護,、重復建設和無序競爭,。從全球電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭來看,，中國式內耗正在形成。
盡管早在去年,，國內就形成了多個電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,，上汽集團也是其中的成員，但陳虹還是認為應該改變這種狀況,，成立更為緊湊的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。很明顯，陳虹對于現(xiàn)有的聯(lián)盟模式很失望,。
其實,，早在去年4月，科技部就計劃組建全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。但由于本身的模式問題,，計劃無疾而終。
很多車企把希望寄托在工信部即將出臺的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上,。目前,，由工信部研究制定的《十二五節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》討論稿已經(jīng)下發(fā)到研究機構、相關專家和汽車企業(yè)手中,，征求意見,。
有專家則認為電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的建立不應當由政府主導。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示,，如何建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟還沒有經(jīng)驗,，務實性的聯(lián)盟建立還需要探索。
事實上,，此路如果不通,，單從組建更有實力的競爭體而言，比亞迪—戴姆勒的聯(lián)合模式,，是否可以借鑒,？
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