|
王傳福深知國內(nèi)汽車的江湖規(guī)則,。
和戴姆勒簽訂正式合作協(xié)議后,，比亞迪只用了一個月就迅速敲定落戶地點——深圳,，項目推進快得驚人,。
王傳福沒有參與去年成立的電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,，而是嗅覺靈敏地在海外尋找合作伙伴,。從現(xiàn)在的情形來看,，王傳福做出了正確的抉擇,。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并沒有改變單打獨斗的局面,，國內(nèi)發(fā)展新能源汽車的其他車企,，依舊“各占山頭”，獨立發(fā)展新能源技術(shù)和推進新能源項目,。
這正是業(yè)內(nèi)所擔(dān)心的,，清華大學(xué)汽車研究所所長、電動汽車專家陳全世表示,，車企相互之間是競爭對手,，聯(lián)合很困難。而搶占世界新能源產(chǎn)業(yè)布局的先機,，并非一個企業(yè)能夠做到,。事實上，日本等新能源汽車發(fā)展較早的國家,，早就成立了實際意義上的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。
王氏規(guī)劃
國內(nèi)最熱衷于電動汽車的王傳福,，早就在多年推行電動汽車項目中獲得可貴的經(jīng)驗：電動車產(chǎn)業(yè)的推進，單靠一家車企勢單力薄,。
王傳福把目標(biāo)投向了海外,，與明白了同一道理的戴姆勒公司一拍即合。
近日,，深圳坪山新區(qū)傳出消息,，比亞迪—奔馳電動汽車項目即將落戶深圳市坪山新區(qū)與惠州市大亞灣區(qū)合作共建的新能源產(chǎn)業(yè)示范區(qū)內(nèi)，占地2．387平方公里,。比亞迪內(nèi)部人士也對《華夏時報》記者確認(rèn)：“項目落戶確實是在深圳,。”
深圳市與惠州市幾乎為比亞迪量身打造了這一個產(chǎn)業(yè)示范區(qū),，比亞迪—奔馳項目占據(jù)了坪山新區(qū)的1．521平方公里用地,、大亞灣區(qū)的0．866平方公里。分屬不同兩市的兩區(qū)因為這一項目而打通了相互之間的隔閡,，共同成立了用地59．7平方公里新能源產(chǎn)業(yè)示范區(qū),。
兩區(qū)都被比亞迪—奔馳電動車項目可以預(yù)計帶來的配套項目鼓舞，盡管迄今為止只有這一項目落戶這一面積巨大的產(chǎn)業(yè)示范區(qū),，但相關(guān)政府部門的招商早已經(jīng)在進行,。
深圳市對于電動車產(chǎn)業(yè)的支持，也讓王傳福吃了定心丸,。王傳福近年一直在呼吁政府加大對電動汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度,。深圳市確實也加大了扶持的力度，從電動汽車充電站的建設(shè)到比亞迪電動汽車進入深圳市出租車領(lǐng)域,。
在比亞迪與戴姆勒正式簽訂協(xié)議之后,，深圳市高層也多次在公開場合表示支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。6月29日,，廣東省委常委,、深圳市委書記王榮借視察深圳市新能源汽車推廣示范情況，為比亞迪打氣稱：“比亞迪等新能源汽車企業(yè)是深圳的信心,�,！�
此前不久，在比亞迪投資7億建設(shè)總部大樓的奠基儀式上,，深圳市委書記王榮,、深圳市長許勤也悉數(shù)到場，許勤也說：“新區(qū)（坪山新區(qū)）要做好招商引資,、項目落地,、政策協(xié)調(diào)、企業(yè)服務(wù),�,！�
從和戴姆勒簽訂對半股權(quán)合資公司到敲定項目落戶地址,，王傳福只用了一個月時間。對于項目的推進,，王傳福像以往的電動汽車項目規(guī)劃一樣,，搶奪時間，把競爭對手甩在后面,，仍然是他堅持的方向,。
王傳福有其獨到的算盤，他選擇了和戴姆勒合作,，而沒有參與國內(nèi)的任何一個電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。
各自為王
其他車企則選擇了和王傳福不一樣的電動汽車發(fā)展聯(lián)合模式。
從去年開始,，國內(nèi)各大車企紛紛發(fā)布了新能源汽車規(guī)劃路線，而且項目推進也正在緊鑼密鼓地進行,。
多家車企新能源汽車的量產(chǎn)為時不遠,。據(jù)一汽方面透露，一汽核心技術(shù)已梳理成五大技術(shù)品牌,，并設(shè)立了十個核心技術(shù),。一汽實行混合動力、純電動和插電式三種路徑同步進行的新能源戰(zhàn)略,。今年10月,，一汽旗下的混合動力系統(tǒng)將正式投入市場，計劃到2012年按照商品化模式實現(xiàn)大批量生產(chǎn),。
奇瑞汽車也正在加速進行新能源規(guī)劃,，在未來2-3年內(nèi)，目前負(fù)責(zé)新能源車研發(fā)的中央研究院將建設(shè)成事業(yè)部,，5年內(nèi)就將單獨成立銷售公司,。
此外，上汽,、東風(fēng),、長安、廣汽,、吉利,、長城等都擁有自己的電動汽車發(fā)展規(guī)劃。早在去年8月,，上汽,、一汽、東風(fēng),、廣汽,、北汽,、長安、重汽,、華晨,、奇瑞、江淮就已聯(lián)手成立電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。
而后,，各地方產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也紛紛成立，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以福田汽車為核心,，長安,、一汽、廣汽,、東風(fēng)等分別領(lǐng)頭在各自的省份又成立了汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。事實上，十大車企聯(lián)盟成為了一個松散的組織,。而各自為王的端倪倒出現(xiàn)在地方聯(lián)盟的意圖里,。
單打獨斗依舊是國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，相反,，沒有參與任何電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的比亞迪,，在擴充實力發(fā)展電動汽車項目上倒取得了實際的效果，比亞迪—戴姆勒電動車項目進展迅速,。國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的失敗,，讓世界電動車協(xié)會主席陳清泉也備感憂慮。他表示,，應(yīng)該加快實質(zhì)性電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的建立,。
聯(lián)盟成空
為了避免在耗資巨大的新產(chǎn)業(yè)前期單打獨斗，國內(nèi)汽車企業(yè)去年成立了很多個汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。
然而,，各個電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立近一年以來，實際上并沒有成為真正的合作聯(lián)盟體,。一家參與地方電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的領(lǐng)頭企業(yè)的內(nèi)部人士對記者表示：“聯(lián)盟并沒有實質(zhì)性的聯(lián)合,，在技術(shù)研發(fā)、推廣等方面,，平時交流都很少,，更別說合作和技術(shù)共享了�,！�
事實上,，聯(lián)盟成立初期，就有業(yè)內(nèi)人士并不看好,，車企相互之間是競爭對手,，多家車企聯(lián)合行動資源共享,，幾乎是不可能的。由此看來聯(lián)盟的松散性可以預(yù)見,，凡是具有價值的東西,，必定是在聯(lián)盟內(nèi)不能共享的。
“當(dāng)時的聯(lián)盟,，幾乎是一個噱頭,。”上述車企內(nèi)部人士直言不諱,。
正是在這種情況下,，不少車企對于國內(nèi)這種單打獨斗的產(chǎn)業(yè)狀況頗為憂慮。上海汽車集團總裁陳虹上書全國人大,，混亂的產(chǎn)業(yè)狀況會導(dǎo)致新的地方保護,、重復(fù)建設(shè)和無序競爭。從全球電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭來看,，中國式內(nèi)耗正在形成,。
盡管早在去年，國內(nèi)就形成了多個電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,，上汽集團也是其中的成員，但陳虹還是認(rèn)為應(yīng)該改變這種狀況,，成立更為緊湊的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。很明顯，陳虹對于現(xiàn)有的聯(lián)盟模式很失望,。
其實,，早在去年4月，科技部就計劃組建全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。但由于本身的模式問題,，計劃無疾而終。
很多車企把希望寄托在工信部即將出臺的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上,。目前,，由工信部研究制定的《十二五節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》討論稿已經(jīng)下發(fā)到研究機構(gòu)、相關(guān)專家和汽車企業(yè)手中,，征求意見,。
有專家則認(rèn)為電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的建立不應(yīng)當(dāng)由政府主導(dǎo)。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示,，如何建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟還沒有經(jīng)驗,，務(wù)實性的聯(lián)盟建立還需要探索。
事實上,，此路如果不通,，單從組建更有實力的競爭體而言,，比亞迪—戴姆勒的聯(lián)合模式，是否可以借鑒,？
|