|
|
|
|
| |
財政部,、科技部,、工業(yè)和信息化部,、國家發(fā)展改革委于6月1日聯(lián)合發(fā)布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中明確指出,，補貼資金撥付給汽車生產企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè),。
《通知》規(guī)定,，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；純電動補貼純電動乘用車每輛最高補貼6萬元,；節(jié)能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼,。并將上海、長春,、深圳,、杭州、合肥等5個城市列入此次補貼的試點城市,。在新能源汽車未形成產業(yè)化之前,，此次補貼政策的出臺會給國內新能源汽車產業(yè)掀起多大的波瀾，誰又將是最大的獲益者,？敬請關注蓋世汽車網本期調查報,。
截止到6月18日，在為期7天共計1327位業(yè)內人士參與的調查中,，過半業(yè)內人士表示（見調查1）,，如果作為一名消費者，愿意考慮購買新能源汽車,，該投票數(shù)占到總投票人數(shù)的56%,。另有44%的人士則持反對觀點�,？梢�,，在新能源汽車尚未作為主流車型進入市場之前，仍有不少消費者持觀望態(tài)度,。
在有關新能源汽車的報道和宣傳鋪天蓋地甚囂塵上之際,，業(yè)界以及消費者并未完全拭去心中的顧慮。根據(jù)調查2的結果我們可以看到,，32%的投票指向了基礎設施,，另有23%的投票直擊電動汽車續(xù)航能力的短板。這兩大因素成為了目前新能源汽車潛在消費群體最大的顧慮,。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員,、資深專家陳光祖對此認為,，新能源汽車的發(fā)展關鍵是要形成規(guī)�,；�,，應在國家的鼓勵下慢慢做強�,！拔覈l(fā)展新能源汽車的配套設施尚不健全,，例如專用充電站和充電樁尚未配套建設，新能源汽車的推廣會遇到阻力,�,！�
目前，國家電網,、南方電網,、中石化以及中海油等能源巨頭為了搶占先機，紛紛大力興建電動汽車充電站/樁,，各大省市及地區(qū)也均極力推進當?shù)仉妱悠嚦潆娫O施的建設,。一股興建充電站/樁的熱潮正隨著國家就新能源汽車，尤其是純電動汽車明確的扶持政策而迅速掀起,。不過這股浪潮是否能消除一部分消費者心中的顧慮,，在充電站未大規(guī)模投入使用，電動汽車市場未破冰之前,，難下定論,。
此外，老生常談的電動汽車續(xù)航能力問題,，盡管各大車企所推車型都自詡已經突破瓶頸就續(xù)航問題得到有效解決,，但實際公布的測試數(shù)據(jù)并不充分。根據(jù)目前一些車企公布的參數(shù)顯示,，續(xù)航歷程基本上都達到了150公里甚至200公里以上,。據(jù)了解，比亞迪純電動汽車E6在綜合工況下,，其最大續(xù)航里程達到了300公里,。
而工信部在5月26日發(fā)布的《2010年的汽車產業(yè)技術進步和技術改造投資方向》中提到，純電動汽車的工況續(xù)駛里程要超過100公里,，最高車速要超過每小時80公里,；插電式混合動力汽車在純電動模式下，乘用車以每小時60公里的速度勻速行駛里程須超過70公里,。由此看來,，電動車的續(xù)航能力已經得到強化，只是仍需接受市場的最終驗證,。
除了上述兩大問題外,，對新能源車本身的質量和安全方面的顧慮也仍在一定程度上存在,，投票比例分別占到20%和17%。
從調查的結果來看,，比亞迪在國內新能源汽車領域的認知度依舊位居最高位,。27%的參與投票的人士表示知道比亞迪在國內有生產新能源汽車。盡管F3DM和E6等電動汽車未能在市場上產生規(guī)模效應,，但前期高調的宣傳確實為比亞迪在該領域積攢了相當旺盛的人氣,，也大大提高了其品牌知名度。
相對而言,，同為自主品牌車企的奇瑞和吉利,，在新能源汽車領域的知名度要低很多，投票數(shù)分別為12%和7%,。作為“四大”的上汽,、一汽、東風以及長安,，所推新能源車型也并未受到普遍關注,，其中一汽的投票認可比例僅為3%，長安則相對較高為13%,。
在入選此次新能源汽車補貼試點城市的上海,、長春、深圳,、杭州,、合肥等5個城市，其所在地的相關企業(yè)都將在很大程度上受益,。上海的上汽,，長春的一汽，深圳的比亞迪,，杭州的吉利和眾泰以及合肥的奇瑞,，無疑都是獲益者。
不過,，調查4出爐的結果明確顯示,，在業(yè)界看來真正的最大獲益者是深圳的比亞迪，其投票數(shù)占到總數(shù)的36%,，占據(jù)絕對優(yōu)勢,。而一汽所獲票數(shù)僅有3%，與比亞迪高漲的呼聲形成強烈反差,。
中投顧問新能源行業(yè)研究員李勝茂認為,，“比亞迪是此次新能源汽車補貼政策的最大受益者，這也可以看作是其自力更生研發(fā)電動汽車產品近10年來,，政府部門對其新能源汽車解決方案的肯定,�,！�
根據(jù)補貼政策，在最高補貼5萬元的插電式電動車中,，目前僅有比亞迪F3DM[綜述 圖片 論壇]一款車進入推薦目錄,。
據(jù)悉，售價約30萬元的比亞迪e6[綜述 圖片
論壇]也將在今年8月份左右上市,，其數(shù)十輛E6純電動車型已經交付深圳鵬程出租車公司進行使用,。新推的F3DM低碳版已在3月份上市,，并且面向個人銷售,。而根據(jù)比亞迪的電動汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，后續(xù)還將推出包括F6DM,、F0DM在內的多款DM車型,。
在線下的調查中，多位業(yè)內人士及專家在與蓋世汽車網談及比亞迪時幾乎眾口一詞,，“比亞迪在純電動及插電式混合動力電動汽車方面的領先優(yōu)勢有望在補貼的作用下穩(wěn)固并擴大,。”
不過比亞迪方面也表示,，2010年新能源汽車1000輛的生產規(guī)劃不會因補貼政策的出臺而改變,，“只生產1000輛，今年不打算大規(guī)模生產新能源汽車,�,！笨梢姡瑢τ谡舜蔚母哳~補貼,，比亞迪并不敢貿然挺進大規(guī)模擴產,，最主要的原因就是新能源汽車市場仍“不著邊際”。
有觀點認為,，新能源汽車在國內至少要經過10-20年左右時間的發(fā)展才能進入成熟發(fā)展期,。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，政府應引導企業(yè)大力推進新能源汽車的量產,，“新能源汽車下一步的重點應該加大產業(yè)化,。”國家發(fā)改委則指出,，到2012年,，我國推廣節(jié)能和新能源汽車將達到400萬輛以上。
|
|
| 凡標注來源為“經濟參考報”或“經濟參考網”的所有文字,、圖片,、音視頻稿件，及電子雜志等數(shù)字媒體產品,，版權均屬新華社經濟參考報社,，未經書面授權,，不得以任何形式發(fā)表使用。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|