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在今年3月比亞迪汽車和戴姆勒公司簽署合作意向時(shí),，幾乎沒有人想到他們能在兩個(gè)月后正式成立合資公司,。不過,，當(dāng)人們回想起比亞迪自開始生產(chǎn)汽車以來就保持每年以100%的銷量增速發(fā)展的話，恐怕就不會(huì)過于吃驚了。民企吉利想通過巨型收購獲取汽車工業(yè)的精髓,，同樣草根出身的比亞迪則選擇風(fēng)險(xiǎn)較小的合資方式來“攀高枝”,。然而對(duì)于他們來說，外界質(zhì)疑的聲音卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于贊同的,。
“這是世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作,。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福如此概括道,，作為比亞迪的創(chuàng)始人,，他曾親口宣稱比亞迪汽車將在2015年成為中國第一，2025年成為世界第一,。顯然,，與奔馳的合作也是這一目標(biāo)的重要砝碼。
“這句話大了點(diǎn),，不過現(xiàn)在看起來似乎沒有那么‘癡人說夢(mèng)’了,。”回想起2007年王傳福稱冠的豪言,，比亞迪的一位經(jīng)銷商如此評(píng)價(jià)道,。2010年，比亞迪的銷售目標(biāo)是80萬輛,，從單一品牌計(jì)算,，比亞迪的銷量已經(jīng)足以令人矚目,。在前4個(gè)月的乘用車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中,，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入前三甲。不過這距上汽集團(tuán)2010年300萬輛的銷量目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?BR>
比亞迪和戴姆勒的合作恰逢其時(shí),，正式宣布合資后的第4天,，6月1日新能源汽車的新政出臺(tái)，為新能源汽車準(zhǔn)備多年的比亞迪成為新政最大受惠企業(yè),，這是苦盼而來的光明時(shí)刻,。不過即使這樣，比亞迪這一兩年間,，新能源汽車的銷量也不過數(shù)千臺(tái),。
比亞迪想通過新能源致勝未來，不過想要率先完成2015年中國第一的中期目標(biāo)卻不能只靠新能源,。與戴姆勒的合作似乎亦是如此,。
戴姆勒的實(shí)踐田
“我堅(jiān)信今天我們比亞迪人創(chuàng)造新的深圳速度將加速中國汽車工業(yè)的裂變�,！蓖鮽鞲Ｔ缜霸谝淮喂_講話中表示,。事實(shí)上與戴姆勒的閃電合作，確實(shí)引起了北汽的不快,，顯然,，與比亞迪的合作對(duì)戴姆勒有相當(dāng)?shù)恼T惑,。
5月27日，比亞迪與戴姆勒正式在北京簽署合資協(xié)議,，雙方將成立合資的研發(fā)公司,，計(jì)劃于2013年推出新型電動(dòng)車。合資公司初期投資為6億元人民幣,。公司全稱為比亞迪戴姆勒汽車新技術(shù)有限公司,，雙方股比50：50。早在今年的北京車展期間,，戴姆勒股份公司董事長(zhǎng)蔡澈剛下飛機(jī)就趕到比亞迪展臺(tái)和王傳福一敘,，這是蔡澈第一次正式出現(xiàn)在非奔馳展臺(tái)。
雙方對(duì)合作初衷的闡述都極為簡(jiǎn)單,，蔡澈對(duì)媒體公開表示：“比亞迪的磷酸鐵鋰電池比戴姆勒目前采用的鋰電池更先進(jìn)一些,。”比亞迪方面則表示將借助戴姆勒的整車開發(fā)技術(shù)研發(fā)電動(dòng)車,。
汽車分析師劉峰認(rèn)為,，戴姆勒此舉的另一意圖其實(shí)是在中國實(shí)踐他們的新能源技術(shù)。戴姆勒有很多超前研究的新能源技術(shù),，但并未大規(guī)模使用,。前段時(shí)間，劉峰在德國和相關(guān)人士溝通時(shí)得知,，戴姆勒有能力大規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車,，但是重建廠房成本太高，將現(xiàn)有生產(chǎn)線替換生產(chǎn)新能源汽車則會(huì)影響現(xiàn)有汽車的銷售,。戴姆勒和比亞迪的合作可以將戴姆勒的新能源技術(shù)首先在中國市場(chǎng)應(yīng)用,、試錯(cuò)，甚至產(chǎn)生“病例”,，而這正是改良汽車所必需的累積,。
雙方的合作還有一個(gè)最大的理由，那就是中國政府對(duì)新能源汽車的迫切,。2009年年底哥本哈根氣候變化峰會(huì)結(jié)束后,，國務(wù)院制定了到2020年中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的減排目標(biāo)。新能源汽車成為備受矚目的減排項(xiàng)目,，據(jù)了解,，中央領(lǐng)導(dǎo)人為此經(jīng)常與相關(guān)部門負(fù)責(zé)人溝通。
就在比亞迪和戴姆勒的合資公司成立4天后,，6月1日財(cái)政部,、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》,，確定在上海,、長(zhǎng)春、深圳,、杭州,、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。此前,，在今年北京車展前的一次論壇上,，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明就向記者透露了這一政策的大致思路。比亞迪與戴姆勒想必對(duì)該政策也早已知曉,，他們的閃電結(jié)合并非巧合,。
比亞迪是該政策的最大贏家，僅有比亞迪一家公司確認(rèn),，其F3DM插電式混合動(dòng)力乘用車將最高補(bǔ)貼5萬元,，而E6純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。
E6是一種全電動(dòng)電池汽車,，比亞迪公司于今年初在深圳開始向出租車運(yùn)營公司銷售,。去年，一家全球汽車生產(chǎn)商的技術(shù)總監(jiān)在試駕比亞迪全電動(dòng)汽車E6后發(fā)現(xiàn),，運(yùn)行中有顛簸感,，說明汽車的電腦控制技術(shù)有問題，汽車的操縱也不平滑,。戴姆勒的出現(xiàn)將有助于比亞迪迅速解決這些缺陷,。據(jù)熟悉與比亞迪此次合作事宜的一位戴姆勒高管稱，計(jì)劃生產(chǎn)的電動(dòng)汽車可能大體上采用比亞迪E6型汽車的純電動(dòng)助推系統(tǒng),。
共同推出內(nèi)燃機(jī)車型
在對(duì)新能源汽車新政的一片沸騰中,，比亞迪方面宣布會(huì)調(diào)高電動(dòng)汽車產(chǎn)能,。一位比亞迪汽車工廠的管理人員告訴記者,，原來只負(fù)責(zé)生產(chǎn)F0等內(nèi)燃機(jī)車型的車間也增加了電動(dòng)車E6的生產(chǎn)線。不過作為補(bǔ)貼政策的最大受益者,，比亞迪對(duì)于補(bǔ)貼政策的出臺(tái)能拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)�,；⒉惶珮酚^。雷諾-日產(chǎn)總裁戈恩曾表示,，家里有車庫的電動(dòng)汽車買主,，為了方便電動(dòng)汽車充電，需要投入大約500美元為其電力輸出裝備升級(jí),。如果在大城市則需要建立類似于停車計(jì)時(shí)器的充電設(shè)備,，每個(gè)投資約1000美元。而在中國對(duì)于電力補(bǔ)充的大戰(zhàn)正在中石化、國家電網(wǎng)等巨頭間展開,，他們各有各的規(guī)劃,，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)仍尚需時(shí)日。
面對(duì)電動(dòng)車窘困的生存環(huán)境,，汽車資深評(píng)論員賈新光甚至不無諷刺地表示：“如果有條件自己搞一塊太陽能電池板,，那就太棒了�,！�
保持每年100%的銷量增長(zhǎng)并非易事,，在新能源車尚未普及的當(dāng)口，比亞迪顯然必須保證在內(nèi)燃機(jī)車型上的優(yōu)勢(shì),。有消息表明,，比亞迪與奔馳的合作將推出新品牌，該品牌下的車型定位高于比亞迪旗下的所有車型,，售價(jià)將超過30萬元,。由此可以看出，雙方推出的新車將彌補(bǔ)各自產(chǎn)品的不足,，比亞迪希望能夠向上發(fā)展進(jìn)入豪華車市場(chǎng),，而相對(duì)奔馳來說則希望“向下”發(fā)展，期待在總銷量上能與寶馬,、大眾等品牌抗衡,。最能撥動(dòng)消費(fèi)者心弦的公司和最會(huì)造汽車的公司疊加在一起是什么效果？這還要取決于這次合作是否是一樁“和睦”的婚姻,。這是兩個(gè)迥異的公司,，人們很難設(shè)想“暴發(fā)戶”比亞迪，和汽車“鼻祖”奔馳的“聯(lián)姻”究竟是怎樣的,。
戴姆勒本質(zhì)上是一家以技術(shù)見長(zhǎng),、工程師文化為主的公司，其對(duì)于技術(shù),、品質(zhì)要求很高,，讓合作伙伴很難理解和遵從。這甚至未免讓人覺得它有些曲高和寡,。但事實(shí)上,，比亞迪也有濃重的重視研發(fā)的氛圍，王傳福本人就是以研發(fā)起家,，他也一直投入到一線的電池研發(fā)中,。
一位比亞迪經(jīng)銷商告訴記者，比亞迪甚至?xí)晒こ處煹交鶎邮酆蠓⻊?wù)維修店蹲點(diǎn),，了解一線的技術(shù)信息,�,！拔以谄甙藗�(gè)汽車品牌工作過，從來沒見過這樣做事的企業(yè),�,！边@位經(jīng)銷商說。
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