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5月1日,，王傳福與美國加利福尼亞州州長施瓦辛格一起,，在洛杉磯市市政廳正式宣布,，比亞迪將在洛杉磯市中心建立其北美總部,，以便在北美設計和銷售“新能源”汽車。
從“電池大王”,，到中國汽車自主品牌陣營中最大的黑馬,，再到發(fā)展電動汽車，比亞迪的每一步發(fā)展都頗受矚目,。王傳�,？偨Y(jié)比亞迪的發(fā)展歷程說：“一路走來，比亞迪一直在做證明題,，證明我們是對的,。”
機器+人=機器人
王傳福1966年生于安徽一個普通的農(nóng)民家庭,。1983年,，他以優(yōu)異成績考入中南礦冶學院冶金物理化學系，4年后又考入中科院北京有色金屬研究總院攻讀碩士研究生,，畢業(yè)后留院工作,，專攻堿性鎳鎘鎳氫二次充電電池的課題研究。在單位,，王傳福被稱為“技術(shù)狂人”,，由于業(yè)績冒尖，26歲就被提拔為研究院301室副主任,，后來又擔任中科院在深圳成立的比格電池有限公司總經(jīng)理,。
1995年，王傳福在一份國際電池行業(yè)動態(tài)中看到：世界電池制造大國日本宣布放棄鎳鎘電池的生產(chǎn)制造,。頭腦機敏的王傳福立即意識到,，這必將引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的國際大轉(zhuǎn)移！他決定抓住機會,，下海經(jīng)商,。
為籌措資金,，王傳福找做房地產(chǎn)生意的表哥借錢。表哥說：“我和你不一樣,，你是國家干部,，職業(yè)穩(wěn)定，前途無量,，為什么要冒險下海呢？一個決定錯了就全盤皆輸,，到時你怎么辦,？”王傳福胸有成竹地說：“我是研究電池出身的，也有電池企業(yè)的管理經(jīng)驗,，我相信自己能做好,。至于市場，你可以不相信我的眼光,，但你一定要相信電池行業(yè)的潛力,！”王傳福最終說服表哥，借來了250萬元啟動資金,。1995年2月,，比亞迪科技有限公司在深圳布吉鎮(zhèn)的一幢廠房里成立，當時公司員工只有二十幾個人,。
由于創(chuàng)業(yè)初期非常缺人,，王傳福經(jīng)常一連幾天住在公司，晚上累了,，就趴在辦公桌上瞇一會兒,。日本的一條鎳鎘電池生產(chǎn)線售價幾千萬元，王傳福根本買不起,。為了節(jié)約成本,，王傳福打起了“工藝創(chuàng)新”的主意。他采用了一種與機器人作業(yè)完全相反的生產(chǎn)方式,，把電池生產(chǎn)工序分解為一個一個可以人工操作的步驟,，然后再用一種特制的夾具，消除人工作業(yè)造成的誤差,。這樣既解決了電池生產(chǎn)線成本高昂的問題,，又利用了中國人力資源成本低廉的優(yōu)勢，比亞迪生產(chǎn)的電池總體成本比日本對手低了40%,。
1997年,，比亞迪鎳鎘電池銷售量達到1.5億塊，排名世界第四,。2000年,，王傳福開始研發(fā)鋰電池,，困難還是買不起國外制造的鋰電池生產(chǎn)設備。他又通過拆解,、改造,，組建了一條半自動的流水生產(chǎn)線。于是,，在比亞迪的數(shù)百個車間里,，每條流水線上都密密麻麻地坐著數(shù)十名工人�,！皺C器+人=機器人”,，比亞迪找到了獨創(chuàng)的低成本生產(chǎn)模式。
“下半輩子就造汽車了”
做電池成功之后,，王傳福多次表示“太寂寞了”,。他的目光很快聚焦到汽車生產(chǎn)行業(yè)�,！捌囌f白了就是個上百年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),、低科技產(chǎn)業(yè)，手機里的零部件才是高科技,�,！痹谒壑校炱囍皇切嚎�,，手機部件都難不倒比亞迪,，汽車就更是小菜一碟了。
2003年1月23日,，比亞迪宣布與西安秦川汽車有限責任公司正式簽訂收購協(xié)議,。王傳福閃電入主秦川，向國人宣布比亞迪準備造汽車,。當時,，這一舉動遭到資本市場的強烈反感，王傳福被各地的基金經(jīng)理們視為“瘋子”,。有投資者甚至在電話里威脅王傳福：“我們要拋盡比亞迪的股票,，直到拋死為止�,！�
果然,，1月24日港股一開市，比亞迪的股價就從18港元急跌至14.45港元,，兩天內(nèi)暴跌30%,。但王傳福不認輸，認定自己“下半輩子就造汽車了！”他向基金經(jīng)理們承諾,，進入汽車行業(yè)一年后,，“達到3萬輛小車的產(chǎn)銷量，創(chuàng)造利潤3000萬”,。
為了實現(xiàn)諾言,，王傳福決定投資1億元開發(fā)一款新車，內(nèi)部代號為316,，正式名稱是F2,。新車研發(fā)成功后，王傳福極為興奮,，立即召集比亞迪在全國的經(jīng)銷商趕到上海評審,。沒想到，經(jīng)銷商們對這款新車非常失望,，有人甚至直截了當?shù)貙ν鮽鞲Ｕf：“王總,，這款車你們不要上市了,，否則會把你們的牌子砸了,。”
當晚,，王傳福在公司的高層會議上做出決定：將316永遠封存,，重新開發(fā)。當時,，公司高層中也有反對意見,，理由是上億元的開發(fā)費用不應白白浪費。但王傳福說：“做不好就不要出來見人,。比亞迪做的第一款車,，只能成功，不能失敗,�,！�
在研發(fā)新車型的時間里，由于只銷售舊型號汽車,，比亞迪連年虧損,。股東們紛紛向比亞迪出讓股權(quán)，以致比亞迪的控股權(quán)一度高達99%,。王傳福在一片罵聲中,，又堅持了兩年。為研發(fā)新車,，他甚至將自己的奔馳車劃破,，給技術(shù)人員當試驗品。
2005年4月，比亞迪終于推出了新車F3,，售價在7.38萬元到9.98萬元之間,，主打中低端市場。由于外形模仿豐田的經(jīng)典車型“花冠”,，這款車被稱為“山寨版的花冠”,。引起爭議的同時，F(xiàn)3也有效吸引了市場的注意,，上市僅20個月,，就銷售10萬輛，成為最快突破10萬銷量的自主品牌汽車,。2006年,，比亞迪扭虧為盈。
“新能源”汽車能走多遠
在傳統(tǒng)汽車領域成功后,，王傳福又想生產(chǎn)電動車,。造電池起家的他，希望將電力引導成為未來汽車的主要動力,。
2008年,，比亞迪以“新能源”概念，吸引巴菲特入股,，大大提升了企業(yè)品牌知名度,。同年12月，比亞迪發(fā)布了劃時代的油電混合車F3DM,。然而,，這款被寄予厚望的電動車，銷售情況卻差強人意,。在大半年內(nèi),，僅售出100輛左右，且主要由深圳市政府采購和香港消費者購買,。同一時間段內(nèi),，全球最成熟的新能源車豐田普銳斯，在美國銷售近7.5萬輛,。
業(yè)內(nèi)專家分析,，充電成本直接影響了比亞迪新能源車的銷售。一次性充滿電的電動車,，最多可以行駛100公里,，但配套的充電網(wǎng)點建設十分滯后。以深圳為例,，全市只有南方電網(wǎng)的兩個充電站134個充電樁,，很難滿足消費者隨時充電的需求,。比亞迪電動車的充電方式也缺乏統(tǒng)一標準，南方電網(wǎng)要求車主將電池拿到充電器上充電,，而中海油則要求車主拿空電池換取已充好電的新電池,。
王傳福選擇在洛杉磯建立北美總部，也許正是為了在海外市場更好地解決以上難題,。一方面,，洛杉磯號稱美國的“汽車之都”，擁有超過22個大型汽車設計中心,，全球一線汽車品牌幾乎都在這里設立了總部,；另一方面，加利福尼亞州擁有美國近六成的太陽能市場,，將對比亞迪推廣新能源汽車起到促進作用,。
由于即將設立的北美總部，只負責銷售而不設工廠,，因此很多媒體評價此舉“更多是宣傳品牌的效果,，沒有真正的價值”。比亞迪現(xiàn)在賣的不是汽車,，而是“新能源”概念,。
分析人士指出，目前比亞迪的工廠產(chǎn)能根本無法適應新技術(shù)和擴張戰(zhàn)略的需要,。其新建的長沙新廠和西安二廠都要等到2011年才能貢獻產(chǎn)能,，現(xiàn)有的西安和深圳坪山工廠又被指“生產(chǎn)遇到瓶頸”,�,！吧眢w跑得快，但靈魂沒有跟上”,，比亞迪繼續(xù)在爭議中前行,。
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