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我國最大規(guī)模通用航空展在日前陜西舉行,。據(jù)介紹,，預(yù)計(jì)參展國內(nèi)外飛機(jī)百余架，囊括了波音E75,、塞斯納172、塞斯納182,、西銳SR22、羅賓遜R22等多種目前業(yè)界公認(rèn)的經(jīng)典機(jī)型,。本報(bào)記者
丁海濤 攝 | 編者按
廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司是我國第一家參與大型客機(jī)研發(fā)的民營企業(yè),，比中央牽頭成立的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡稱中國商飛)還要早一年半時(shí)間，本報(bào)曾在兩年前的北京航展期間介紹過其情況,。兩年過去了,，在今年的北京航展上卻沒有了該企業(yè)的蹤影。后據(jù)本報(bào)記者調(diào)查,，該企業(yè)目前正面臨著無人問津的窘迫局面,，以下是本報(bào)記者來自一線的采訪。
作為我國第一家參與大型客機(jī)研發(fā)的民營企業(yè),，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司曾名噪一時(shí),。由于它早于中國商飛一年半就進(jìn)行了大型客機(jī)的頂層設(shè)計(jì)工作，使得它備受業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注,。然而近日記者采訪發(fā)現(xiàn),，這家民企自成立以來，卻始終未能得到相關(guān)部門和中國商飛的積極回應(yīng),，令投資者和技術(shù)人員十分失落,，企業(yè)面臨著“無疾而終”的可能。
無人問津的企業(yè)
2006年2月,，大型飛機(jī)被列為了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006年-2020年)》重大科技專項(xiàng)之一,。考慮到當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)實(shí)施大型客機(jī)研制的責(zé)任主體尚未確立,，而大型飛機(jī)重大科技專項(xiàng)研制難度大,、周期緊，必須爭分奪秒,、及早啟動,，部分長期從事民用飛機(jī)設(shè)計(jì)和研制的技術(shù)專家，在民營企業(yè)家鄒錫昌的大力支持下,，于2006年12月創(chuàng)建了廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司,。目的是為大型客機(jī)的研制提前熱身，一旦責(zé)任主體確立,，立即申請加盟,。
廣東昌盛成立以來，研發(fā)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮在飛機(jī)總體設(shè)計(jì),、氣動設(shè)計(jì)和綜合集成等方面的優(yōu)勢,，在對市場需求分析研究的基礎(chǔ)上，同時(shí)開展了150-200座單通道大型客機(jī)CS2010和200-300座雙通道大型客機(jī)CS2000兩個系列的總體方案設(shè)計(jì)，先后完成了兩輪總體布局定義,，形成了較為完整的配套技術(shù)文件和外形數(shù)模數(shù)據(jù)庫,，并采用前沿的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，同步設(shè)計(jì)和制作了CS系列飛機(jī)的虛擬樣機(jī),。
廣東昌盛一成立,，就按月向當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)大型客機(jī)論證的科技部報(bào)送《關(guān)于廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司頂層設(shè)計(jì)工作進(jìn)展情況的匯報(bào)》，從2006年12月到2007年10月,，共匯報(bào)11次,，直到科技部表示不再直接管理大型客機(jī)事務(wù)為止。
2008年5月11日,，中國商飛在上海成立,。中國商飛成立后，廣東昌盛就踏上了申請加盟大型客機(jī)研制的漫長之路,。從2008年5月至2009年5月的一年中,，廣東昌盛曾七次致函中國商飛，表達(dá)了急切期待加盟中國大型客機(jī)研制的愿望和誠意,，卻時(shí)至今日都未得到積極回應(yīng),。
廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理兼總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生對記者說，雖然早在自己這家民企成立之初,，就覺得參與大型客機(jī)研發(fā)肯定會十分困難,，但他萬萬沒有想到，無論廣東昌盛怎樣以書面形式,，或是委托權(quán)威人士,、相關(guān)老領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)達(dá)期待合作的急切心情和誠意，都無法打動中國商飛的心,。
飛機(jī)研發(fā)被迫中止
由于加盟大型客機(jī)研制的申請遲遲得不到回應(yīng),，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司在完成大型客機(jī)的兩輪總體布局定義后，只得從今年開始停下了手上的主要工作,，大型客機(jī)的第三,、第四輪總體布局定義的研發(fā)已被迫中止。
周濟(jì)生苦笑著對記者說,，由于與中國商飛合作的大門始終沒有叩開,，企業(yè)前景十分暗淡。他們20多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)干了快3年了,，花了數(shù)千萬元的資金,，也有了一些成果，卻落了個無人問津的下場,。這不僅使研發(fā)人員無法接受,，也讓廣東昌盛的投資人難以接受。
廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司的投資人鄒錫昌接受記者采訪說，由于無法與中國商飛合作,，廣東昌盛的使命今年也快結(jié)束了,。對于這種狀況，我十分痛心,。倒不是心疼投資的數(shù)千萬元資金沒有回報(bào),，而是為這些辛辛苦苦進(jìn)行飛機(jī)研發(fā)的研究人員難過。我可以一分錢不要把廣東昌盛的成果轉(zhuǎn)讓給國家,，只是懇請國家給廣東昌盛一個參與大型客機(jī)項(xiàng)目的機(jī)會。
周濟(jì)生說,，現(xiàn)在他們這些飛機(jī)設(shè)計(jì)人員愁得不得了,。他們這些人中，有7名是運(yùn)十飛機(jī)研制的技術(shù)骨干,，曾親身經(jīng)歷過運(yùn)十折戟的命運(yùn),。當(dāng)時(shí)由于人為的因素，導(dǎo)致運(yùn)十的研制工作停了,、隊(duì)伍散了,、成果丟了。如今廣東昌盛又碰上了這樣的事,，一腔熱心化成了泡影,。
“我們只想為國家盡份心”
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司被冷落,，有一個很重要的原因,，就是很多人并不相信，靠20多個民企人員就能搞出有價(jià)值的大型客機(jī)總體設(shè)計(jì)方案出來,。然而,，記者在與我國一些最優(yōu)秀的飛機(jī)總體設(shè)計(jì)專家交談后發(fā)現(xiàn)，這種看法并不正確,，飛機(jī)總體設(shè)計(jì)有著外行人不知道的特點(diǎn),。
據(jù)擔(dān)任過當(dāng)年運(yùn)十飛機(jī)總體組組長的李茂新老專家告訴記者，飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)實(shí)際并不需要多少人,，如波音,、空客這兩大公司進(jìn)行一個具體機(jī)型的總體設(shè)計(jì)，也只需要幾十個人,、甚至十幾個人,。總體設(shè)計(jì)定了,，再進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)分設(shè)計(jì),，或是進(jìn)行預(yù)發(fā)展，這就需要很多人了。因而,，廣東昌盛用20個人的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大型客機(jī)的總體設(shè)計(jì),，只要是搞總體設(shè)計(jì)的專家并不會覺得有人多人少的問題。
李茂新說,，而且我國目前真正能搞飛機(jī)總體設(shè)計(jì)的專家并不多,，用10個手指頭基本上就能數(shù)得過來。我國在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)上的領(lǐng)軍人物總共只有兩個,，一是第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院的戴思宗,，二是已經(jīng)退休的趙國強(qiáng)。此外,，中國商飛的吳光輝,、第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院的董建鴻、王清平,，以及已經(jīng)退休的吳興世,、周濟(jì)生、沈可正,、常振亞(現(xiàn)已去世)等也有相當(dāng)大的能力,。我國在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)方面的人才是相當(dāng)少的，而廣東昌盛竟能把退休下來的趙國強(qiáng),、常振亞,、周濟(jì)生、沈可正等組織起來搞總體設(shè)計(jì),，這股力量放在國內(nèi)任何一個地方,、進(jìn)行任何機(jī)型的總體設(shè)計(jì)，都有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)可供挖掘借鑒,，他們的勞動成果不容小覷,。
周濟(jì)生告訴記者，他們這些專家在廣東昌盛進(jìn)行大型客機(jī)的總體設(shè)計(jì),，并不是說他們做出來的飛機(jī)設(shè)計(jì)方案,，我國的大型客機(jī)在實(shí)際研發(fā)過程中就要全盤接受它。這些退休的專家只是想發(fā)揮自己的余熱,，讓自己提前做的設(shè)計(jì)方案對國家研發(fā)大型客機(jī)有借鑒意義和參考價(jià)值,。“說到底,，我們只想為國家盡份心,。”周濟(jì)生對記者說,。
一群研發(fā)國產(chǎn)民用飛機(jī)“尋夢”的人
廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司所以被業(yè)內(nèi)注目,，除了它是我國第一家參與大型客機(jī)研發(fā)的民企外,，主要是它擁有一批被業(yè)內(nèi)公認(rèn)的、經(jīng)驗(yàn)豐富的民用飛機(jī)研發(fā)的老專家,。其中有研究員６名,、高級工程師５名，７名曾是運(yùn)十飛機(jī)研制的技術(shù)骨干,，很多人是ＡＲＪ２１飛機(jī)立項(xiàng),、可行性論證和預(yù)發(fā)展階段總體、氣動專業(yè)的骨干,。記者曾多次采訪過這批老專家,，深深地為他們研發(fā)國產(chǎn)民用飛機(jī)的執(zhí)著而感動。
大型客機(jī)研發(fā)人才需立足國內(nèi)“兼容并包”
廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司的境遇歸根到底是如何整合使用全國飛機(jī)研發(fā)人才的問題,。由于我國具有民機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的人員流失十分嚴(yán)重,、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)青黃不接，同時(shí)利用國外的飛機(jī)設(shè)計(jì)人員也有很多現(xiàn)實(shí)的困難,，因此就觀點(diǎn)而言，當(dāng)前我國大型客機(jī)所需的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)立足國內(nèi),、“兼容并包”整合所有的人才,。 |