高鐵走出去要注意什么,？由于墨西哥政府宣布無限期擱置其墨西哥城-克雷塔羅高鐵項目招標，本來志在必得的中鐵建再次被閃了一次腰,，這個問題再次凸顯,。
高鐵堪稱中國制造業(yè)、建筑工程,、交通運輸三大產(chǎn)業(yè)共同鍛造的一張耀眼“名片”,，由于能夠最充分地顯示中國經(jīng)濟融制造業(yè)、建筑工程,、交通運輸管理,、金融等多個領(lǐng)域之長于一體的集成優(yōu)勢，在正在到來的中國對外基礎設施建設投資浪潮中,，以高鐵為代表的中國軌道交通產(chǎn)業(yè)“走出去”無疑是最引人矚目的內(nèi)容,。然而，好事多磨,，從泰國“大米換高鐵”的一波三折,，到墨西哥高鐵項目兩度出人意料發(fā)生變故，再到“中歐陸�,？炀�”計劃因希臘新政府叫停比雷埃夫斯港67%股權(quán)出售交易而增添不確定性,，中國軌道交通產(chǎn)業(yè)“走出去”的征程分外坎坷。在這樣的現(xiàn)實環(huán)境下,，中國高鐵走出去需要注意以下問題：
首要問題無疑是準確定位和規(guī)劃,。我不會低估中國向外延伸鐵路交通網(wǎng)的作用，但我們同樣要實事求是不能過度高估其作用,。從中國經(jīng)過中亞或西伯利亞通往歐洲的鐵路有其不可替代的價值,，但鐵路運輸能力永遠不能與海運相比，指望它的運輸量和經(jīng)濟價值能達到東部沿海21世紀海上絲綢之路的水平是不現(xiàn)實的,，這兩條擬議中的鋼鐵絲綢之路更多地要與海上絲綢之路互補,、備份,，而不可能取代。至于有些人倡導,、期望的取道中亞通往西亞的鐵路,，更要經(jīng)過較長時間的考察研究才能判斷其是否可行。
其次是不要盲目追求資本輸出,、承擔管理運營責任,。中國軌道交通產(chǎn)業(yè)“走出去”，僅僅出口相關(guān)設備是預期利潤收益最少的方式,；加上承建項目可以增加預期收益,；為項目提供債務融資能夠進一步提高預期收益；股權(quán)投資輸出,、承擔項目建成后一定時期內(nèi)的管理運營責任,，是預期收益最大的方式。然而,，在上述各種方式中,，隨著預期收益上升的是潛在風險；我們需要全面考慮風險收益,，從中選擇最合適的方式“走出去”,，而不能盲目片面追求形象和預期收益,。
第三,，不要盲目追求輸出高精尖。時速三百公里以上的高鐵無疑是中國的驕傲,，但這樣的高鐵系統(tǒng)建成投入運營之后需要足夠的人流量才能保證財務可行性,，否則只能虧損而成為東道國的包袱。而且,，如果路線運行時間明顯超過5個小時,，高鐵對民航就沒有優(yōu)勢了。作為負責任的賣家,，我們不能一個勁慫恿買主片面追求我們最先進也最貴的產(chǎn)品,，我們應與東道國切磋交流，幫助他們從我們豐富多彩的軌道交通產(chǎn)品線中選擇最合適的產(chǎn)品,。
第四,，我們要注意東道國的償付能力。鑒于大多數(shù)新興市場經(jīng)濟體國民經(jīng)濟和財政收入高度依賴于初級產(chǎn)品行業(yè),，而初級產(chǎn)品市場已經(jīng)全面步入深度熊市,，在有意引進中國鐵路技術(shù)的國家中，如同墨西哥那樣可能遭遇償付問題而發(fā)生波折的不在少數(shù),，包括一些已經(jīng)與我們簽署了巨額意向書的國家,。在這種情況下,，是耐心等待東道國經(jīng)濟復蘇、償付能力恢復,，還是提供融資啟動項目,，需要根據(jù)具體國家、項目的具體情況來決定,。
第五,，我們需要關(guān)注東道國外資政策、其他相關(guān)政策及其發(fā)展演化趨勢,，并與東道國積極磋商交流,，為我們的商品、服務,、資本輸出尋求盡可能好的環(huán)境,。在“一帶一路”規(guī)劃的“五通”（政策溝通；道路聯(lián)通,；貿(mào)易暢通,；貨幣流通；民心相通）之中,，“政策溝通”具有格外重要的意義,。當然，在開展這方面的政策溝通之時,，我們要充分利用經(jīng)濟周期的效力幫助東道國認識和遵從客觀經(jīng)濟規(guī)律,，要有足夠的耐心等待客觀經(jīng)濟規(guī)律和經(jīng)濟周期發(fā)揮作用，對我們判斷有必要下大功夫投入的關(guān)鍵地區(qū),、關(guān)鍵項目尤其如此,。
