截至目前,，北京,、上海、廣州,、天津四個城市汽車總量已超1200萬輛,。汽車停靠在路邊政府劃定的車位上,，車主每次動輒要付出十幾元甚至數(shù)十元的停車費(fèi),。但媒體記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車主繳納的停車費(fèi)與政府財政所得之間存在巨大差額,，至少有一半收上來的錢最終沒有進(jìn)入政府的口袋,，一些地方財政的相關(guān)收入甚至是零。
按照停車管理的制度設(shè)計,，車主向停車管理者支付停車費(fèi),，停車管理者則要向政府繳納占道費(fèi)和經(jīng)營權(quán)使用費(fèi)。然而,，現(xiàn)實情形是停車管理者日進(jìn)斗金,，政府財政卻并未從中收益多少,。早在2011年就有媒體質(zhì)疑,，北京市每年停車收費(fèi)保守估計大約百億，但進(jìn)入國庫的僅有區(qū)區(qū)幾千萬,。如今,，這一現(xiàn)象不再僅限于北京。
通過停車費(fèi)這一“經(jīng)濟(jì)杠桿”限制車輛使用,，減輕交通壓力,，同時將停車費(fèi)用于道路設(shè)施建設(shè)和公共交通發(fā)展，從而擴(kuò)大城市交通的容量,，改善出行秩序,，是一舉兩得的好事,。然而，巨額停車費(fèi)進(jìn)入黑洞,，阻斷了城市治堵的良性循環(huán),。停車費(fèi)取之于民卻未能用之于民，讓渡了停車自由卻未能獲得應(yīng)有回報,，形同被打劫,。
2011年4月1日起，北京大幅提高中心城區(qū)停車費(fèi),，這本是繼實施車輛限行,、搖號限購政策后又一項旨在“緩解擁堵”的政策，但媒體和公眾卻并不買賬,，紛紛詰問：“動輒400%,、500%的驚人漲幅，是否包含了個別部門與停車企業(yè)的私心?”因為這里面嚴(yán)重的信息不透明,，必然導(dǎo)致民眾的懷疑和不滿,。一些城市停車管理中的一連串怪事，讓人大呼“看不懂”,。一些城市聲稱對車位經(jīng)營資格進(jìn)行招投標(biāo)或特許經(jīng)營,，但結(jié)果要么是一些辦公簡陋、人員極少的“皮包公司”,，“特許”管理著黃金地段的大規(guī)模停車位;要么是招標(biāo)方特意修改投標(biāo)者資質(zhì)門檻,，使得一些本不具備資格的公司順利中標(biāo)。有的停車企業(yè)長期不按時按標(biāo)準(zhǔn)繳納占道費(fèi),，甚至從來沒有給政府繳納一分錢,，其收費(fèi)經(jīng)營權(quán)依然穩(wěn)如泰山。這停車費(fèi)收得稀里糊涂,，去得不明不白,，民眾自然有理由懷疑里面存在嚴(yán)重的腐敗。
目前,，由于預(yù)算管理的不嚴(yán)肅,，各地大多以行政事業(yè)性收費(fèi)將停車費(fèi)收入列入政府非稅財政收入，這為管理和監(jiān)督留下漏洞,。一方面,，經(jīng)營權(quán)出讓的市場化程度不夠，存在極大的隨意性,，甚至和街道辦領(lǐng)導(dǎo)打個招呼就能開個停車場;另一方面,，政府向停車管理企業(yè)收取的經(jīng)營權(quán)費(fèi)用、占道費(fèi)很少被單獨(dú)公示,，缺乏人大審查和公眾監(jiān)督,，存在暗箱操作的空間,。
巨額停車費(fèi)絕不能成為“糊涂賬”。有關(guān)方面必須對現(xiàn)存的停車費(fèi)中可能存在的腐敗進(jìn)行調(diào)查,，把這里面的信息黑箱揭開,。同時，必須完善管理,，嚴(yán)格招投標(biāo)制度,，引入競爭機(jī)制。定期向社會公布收支情況,，列出詳細(xì)清單,，杜絕“跑冒滴漏”，切實去除其中的腐敗,。
