中國鐵路總公司日前發(fā)布消息，從12月1日起，鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票,、電話訂票的預(yù)售期,，將逐步由目前的20天延長至60天。這意味著,，2015年春運第一天的火車票,，今年12月7日就可以開始預(yù)訂。有網(wǎng)友擔(dān)心預(yù)售期過長,，會使得“黃�,！钡蛊毙袨樘崆俺霈F(xiàn),，也會讓春運期間臨時出行買不著票。對此,，鐵總回應(yīng)稱,，將采取多項舉措防止擾亂購票乘車秩序的行為，并進(jìn)一步增加臨客開行等,。
其實,，任何改革新探索，在解決老問題的同時,，都不可避免會帶來一些新情況,，但我們不能因此拒絕改革。延長火車票預(yù)售期,，是中國鐵路總公司在破解購票難方面的新探索,，對這種市場化導(dǎo)向的改革，我們應(yīng)有更多耐心和信心,。
適應(yīng)新事物,、檢驗新制度，都需要一定的時間,，輕易否定并不是理性態(tài)度,。猶記得，當(dāng)初在高鐵第一次進(jìn)入公眾視野時,，輿論場上的質(zhì)疑之聲可謂波濤洶涌,，但只用了幾年時間，人們就逐漸接受了這種新的出行方式,，并從高鐵帶來的變革中獲益頗多;同樣,，當(dāng)鐵路部門首次推出網(wǎng)絡(luò)購票制度時，也有不少人對這種全新的售票方式指指點點,，但如今便捷的網(wǎng)絡(luò)購票已經(jīng)成為大多數(shù)乘客的首選項,。近些年，鐵路部門已多次延長火車票的預(yù)售期,，從最初的提前幾天到如今提前20天,，總體而言讓乘客的出行更靈活、更方便了,。
放眼全球,，為乘客預(yù)留較長的火車票預(yù)售期，是很多國家鐵路公司的慣常做法,。比如,，在法國國營鐵路公司SNCF，不同列車的預(yù)售期分別為3個月、6個月,、8個月不等;德國DB公司,，網(wǎng)絡(luò)售票和自動售票機(jī)的預(yù)售期都是92天;英國也有多家鐵路客運公司將車票預(yù)售期定為3個月;美國Amtrak公司，最多可提前11個月預(yù)訂火車票……相較而言,，中國鐵路兩個月的預(yù)售期已算比較“保守”了,。
在過去很多年里，昔日的“鐵老大”對市場規(guī)律,、乘客需求等考慮得不夠多,，在體制機(jī)制方面也鮮有改革舉措，曾招致很多非議,。在鐵路市場化改革啟幕之后,，我們已經(jīng)明顯地感覺到，鐵路方面業(yè)務(wù)創(chuàng)新,、服務(wù)升級的意識,，也已經(jīng)見證一些市場化改革舉措帶來的積極變化。借鑒國外同行的成功經(jīng)驗,，結(jié)合自身實際適當(dāng)延長火車票預(yù)售期,，在一定程度上展現(xiàn)了鐵路部門的公共善意，以及主動解決買票難問題的態(tài)度,。
當(dāng)然,，既然是探索性改革，就難免會存在這樣或那樣的不足,，鐵路方面對此也要高度重視,，要及時發(fā)現(xiàn)問題并盡快打好“補(bǔ)丁”。比如,，延長預(yù)售期會給“黃�,！睅硇碌淖靼阜绞剑^去那些打擊倒票行為的制度是否也該升級?再比如,，預(yù)售期延長了,，退票制度是否可以更靈活?
