10月27日一早停牌的中國南車,、中國北車當(dāng)晚雙雙發(fā)布公告稱,,因擬籌劃重大事項,鑒于該事項存在重大不確定性,,公司股票自10月27日起停牌,,將盡快確定是否進(jìn)行上述重大事項,,并于股票停牌之日起的5個工作日內(nèi)(含停牌當(dāng)日)公告并復(fù)牌。
有媒體稱,,所謂“重大事項”,,即為市場傳言已久的南北車重組合并,。據(jù)悉,南北車整合的籌備小組也已成立,,整合方案由中金公司具體負(fù)責(zé),,正在緊鑼密鼓地制定之中。
此次整合源于中國高鐵正在走向世界,,正在成為中國推向國際市場的一塊重要品牌,。而高鐵能夠成為高層密切關(guān)注并積極推介的一個重要項目,主要在于它是自主創(chuàng)新產(chǎn)品,,是對中國自主創(chuàng)新能力的展示,。
改革開放三十多年來,雖然中國的經(jīng)濟(jì)實力得到很大增強(qiáng),,經(jīng)濟(jì)總量更是一躍成為世界第二,。但是,中國在自主創(chuàng)新,、品牌培育等方面,,卻與發(fā)達(dá)國家有著相當(dāng)大的差距,以至于在很多領(lǐng)域,,如高端裝備制造,、高新技術(shù)等方面,根本不具備與發(fā)達(dá)國家競爭的能力,,甚至競爭不過印度等發(fā)展中國家,。
尤其值得注意的是,在許多被稱作世界“第一”的行業(yè)和領(lǐng)域,,盡管產(chǎn)量世界遙遙領(lǐng)先,,生產(chǎn)規(guī)模和銷售也都居世界第一,如汽車,、船舶等,,但是,真正屬于自己的核心技術(shù),、核心品牌卻寥寥無幾,。也正因為如此,高鐵的異軍突起,,彌足珍貴,,成為中國自主品牌必須推向世界的重中之重。
也許有人會說,,高鐵推不推向世界,,與南北車是否整合,并沒有直接聯(lián)系。相反,,有兩家企業(yè)競爭,,還能進(jìn)一步增強(qiáng)中國高鐵的核心競爭力。問題在于,,中國的企業(yè),,往往不知道什么叫協(xié)作,什么叫合力,。更多情況下,,為了各自的眼前利益,可以不顧一切地大打價格戰(zhàn),,甚至不惜惡意攻擊對方,。這些年來,三一重工與中聯(lián)重科等就不停地上演這樣的戰(zhàn)爭劇,。
從這個角度來講,,對南北車進(jìn)行整合,有利于中國高鐵打進(jìn)國際市場,,培育自己的國際知名品牌,。需要把握好的是,由于整合以后國內(nèi)競爭的壓力消除了,,是否會因此弱化創(chuàng)新意識呢,?會不會因為沒有競爭而不再在成本控制和節(jié)約等方面下功夫呢?
實際上,,對中國高鐵來說,,真正的競爭并不是南北車之間,所以整合南北車,,主要是為了防止可能出現(xiàn)的不規(guī)范競爭行為,。在解決好這一問題以后,接下來需要做的,,就是如何與世界高鐵強(qiáng)國競爭的問題,,畢竟,像日本,、德國等國家,,高鐵技術(shù)已經(jīng)研究了幾十年,且積累了豐富的經(jīng)驗,。中國高鐵,,至多還只能算后起之秀。要想當(dāng)世界高鐵的領(lǐng)頭羊,,還是要在競爭中找到自己的定位,在競爭中確立自己的位置。
更重要的是,,在中國高鐵異軍突起的情況下,,相關(guān)國家對中國高鐵進(jìn)入國際市場設(shè)置的障礙和阻力也會越來越多、越來越大,。與泰國簽訂的高鐵換大米協(xié)議,,沒有及時兌現(xiàn),除了泰國的政局影響之外,,一定程度上也有其他出口高鐵技術(shù)國家的干擾和影響,。如果沒有高層在高鐵推廣上的大力支持,僅憑企業(yè)的營銷策略和國際影響,,難度也是相當(dāng)大的,。而進(jìn)入國際市場以后,如何在性能,、安全,、服務(wù)等方面提供比其他國家更好的條件,對中國高鐵能否真正在國際市場站穩(wěn)腳跟也至關(guān)重要,。