我國(guó)鐵路高端裝備制造兩巨頭南車,、北車行將并合重組的消息終被坐實(shí),。在昨天揭幕的第十二屆中國(guó)國(guó)際鐵路裝備展會(huì)上,，南車,、北車共同確認(rèn)，合并工作正在國(guó)務(wù)院直接主導(dǎo)下有序推進(jìn),，本周末會(huì)有重大消息發(fā)布。
南車,、北車皆系“A+H”整體上市公司,，為避免兩大公司股票在滬市和港市被投機(jī)資金爆炒，南車,、北車已先期停牌,。受合并事宜已板上釘釘之利好刺激，本周前兩個(gè)交易日,，高鐵板塊股價(jià)已沖破5%之漲幅,。這足以說明，海內(nèi)外投資者不但看好南車,、北車合并重組,，更看好中國(guó)高鐵大步走向世界的獲利前景。
南車,、北車皆系由國(guó)務(wù)院國(guó)資委直管的大型裝備制造央企,。經(jīng)歷了14年的發(fā)展，皆已成長(zhǎng)為集鐵路設(shè)計(jì),、鐵路機(jī)車制造,、鐵路運(yùn)行控制集成、鐵路系統(tǒng)集成,、鐵路成套標(biāo)準(zhǔn)制定為一體的全球性超級(jí)鐵路裝備設(shè)計(jì)制造商,。其綜合國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力已可與阿爾斯通、龐巴迪,、西門子,、川崎重工、GE比肩,，其中多項(xiàng)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)已超過阿爾斯通等“海外五巨頭”,，上周，北車成功中標(biāo)15億美元美國(guó)波士頓地鐵284輛地鐵列車就系最新證明,。
南車,、北車由“中車公司”脫胎而來�,！爸熊嚬尽痹佃F道部五大直屬公司之一,。2000年的鐵路體制改革中,，“中車公司”與鐵道部脫鉤。同年9月,，出于在競(jìng)爭(zhēng)中磨礪中國(guó)鐵路裝備制造能力之急需,，國(guó)務(wù)院再將“中車公司”分拆——以長(zhǎng)江為界，組建南車與北車,。
天時(shí)與地利,，使這次分拆與中國(guó)鐵路大提速、高鐵建設(shè)高潮期,、中國(guó)鐵路走向海外共三個(gè)波次的大發(fā)展高度契合,。在分拆后的14年間，南車,、北車在中外鐵路建設(shè)市場(chǎng)比翼齊飛,，兩大公司均實(shí)現(xiàn)10倍左右的業(yè)績(jī)遞增，相繼實(shí)現(xiàn)“A+H”整體上市,，所獲巨額海內(nèi)外募資又反哺兩大公司更快發(fā)展,。兩大公司創(chuàng)新發(fā)展的最大收獲還不是大把經(jīng)營(yíng)收入，而是世界一流的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)之打造,，以及直接拉動(dòng)我國(guó)鐵路設(shè)計(jì),、裝備制造、運(yùn)營(yíng)控制,、高等教育和科技研究的大發(fā)展,，最終凝聚為國(guó)家鐵路創(chuàng)造的“人和之勢(shì)”。
天時(shí),、地利,、人和，干事業(yè)之“最佳組合”奠定了南車,、北車創(chuàng)新發(fā)展的底氣和合力,，外加國(guó)家大力支持，又趕上了中國(guó)鐵路大發(fā)展所形成的巨大市場(chǎng)需求,，使南車,、北車在短短14年間，引領(lǐng)了中國(guó)鐵路高新裝備設(shè)計(jì)制造能力,。截至兩大公司合并重組前,，南車、北車的年銷售額均已沖破千億級(jí)大關(guān),，兩大公司主打產(chǎn)品已覆蓋全球90余個(gè)國(guó)家,。隨著中國(guó)以高鐵為牽引的綜合優(yōu)勢(shì)為越來越多國(guó)家所認(rèn)可，“鐵路創(chuàng)造”最終成為“中國(guó)創(chuàng)造”走向世界排頭兵的大趨勢(shì)已不可阻遏,。
毋庸諱言,，南車與北車今天的輝煌,，當(dāng)年應(yīng)時(shí)而宜的分拆功不可沒。這也就造成了今日部分市場(chǎng)人士對(duì)兩大公司重新合并重組,，會(huì)否因壟斷導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力下降之擔(dān)心,。筆者認(rèn)為：第一，所謂競(jìng)爭(zhēng)已然不再以國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)為主,，而已演變遞進(jìn)至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)為主;第二,，阿爾斯通等“海外五巨頭”在法、加,、德,、日、美五國(guó)皆系本國(guó)“獨(dú)養(yǎng)子”,，皆采取握緊拳頭統(tǒng)一對(duì)外。有鑒于此,，兩大公司“是分是合”同樣須應(yīng)時(shí)而宜,、因勢(shì)而為，不能抱定非一即二之極端思維,。
與此同時(shí),，兩大公司合并重組亦是做強(qiáng)中國(guó)“鐵路創(chuàng)造”之捷徑。由于前14年的分拆,，南車,、北車的弊端也日益積累，譬如重復(fù)配置研發(fā)團(tuán)隊(duì),、重復(fù)投入同品種開發(fā),、重復(fù)采購(gòu)檢測(cè)儀器和試驗(yàn)設(shè)備、重復(fù)建設(shè)試車場(chǎng)地等,，均造成資源的大量浪費(fèi);譬如同時(shí)生產(chǎn)中低檔機(jī)車造成近3倍的中低端產(chǎn)能過剩,，以及海外競(jìng)爭(zhēng)互相壓價(jià)拆臺(tái)令國(guó)外“漁翁”額外得利等等。由此可見,，合并重組等同于將兩大公司的贅肉剝離,，為虛胖減肥，將五指收攏,，形成資源優(yōu)化配置新局,，以實(shí)現(xiàn)一個(gè)拳頭對(duì)外。
南車,、北車合并重組,，既是中國(guó)“鐵路創(chuàng)造”大步走向世界之必需，亦是全面深化央企改革之必然,。
