9月22日是“世界無車日”,。這一天，車水馬龍仍是全國許多城市街道的主要景象,。在北京,，晚高峰的二環(huán)路延續(xù)了平日擁堵的節(jié)奏;在銀川，實施的“無車日主干道禁行”響應者寥寥,，不少私家車行駛在禁行路段上……擁堵的“無車日”如同一把尺子,，衡量出了我們從道路文明到公共交通方面的若干不足。
首先是衡量出了我們尚未形成道路文明的社會共識,�,！盁o車日”活動,，旨在通過動員全社會的用車者關注城市道路情況，培養(yǎng)用車的公共意識,。這一活動甫一啟動,，就引發(fā)了許多用車者的響應。但是,，“無車日”一年只有一天,，即使這一天人們普遍響應倡議，對于不遵守交通規(guī)則者改變積習,、培養(yǎng)用車公共意識的作用也極其有限,。活動的倡導性而非強制性特點,，又進一步削弱了對全社會的動員力,。此外，“無車日”活動采取的是自上而下推廣的傳統(tǒng)模式,，這在一定程度上也影響了社會各界的參與度,，導致響應活動主要靠媒體發(fā)動和個人自覺，而無法得到更廣泛的組織,。
不過,，即使“無車日”能夠得到更廣泛的組織發(fā)動，是否就能改變“無車日”擁堵的情況?恐怕也很難做出肯定回答,�,！盁o車日”臨近十一黃金周,，人們的用車需求本就會自然上升,。如果當天又逢周一或周末，用車需求還會激增,。僅僅靠倡導不開車進行約束,，而忽略人們正常的出行需求，顯然也不可取,。今年的無車日,，就是因為正逢周一，而產(chǎn)生了階段性擁堵,。
城市交通的間歇性梗阻,，往往是多方面原因共同作用的結果。公共交通供給不足,，城市規(guī)則建設預留改善公共交通的空間不夠,，私家車用車缺乏價格杠桿調節(jié)，沒有形成道路文明的社會共識,，季節(jié)性因素等,，都可能讓城市交通陷入擁堵。“無車日”觸及的只是培養(yǎng)良好的用車習慣和行車文明,，但卻無法觸及其他“病灶”,。即使私家車主愿意響應“無車日”號召，也必須付出過大的時間成本來交換,，那么在理性上很可能選擇不響應,。
就此而言，擁堵的“無車日”實則還量出了優(yōu)化公共交通硬件和思維上的差距,。比如,，公車是否應該響應“無車日”?私家車進城能否設立有效的價格杠桿機制?公交優(yōu)先能否在公共交通的各個方面都體現(xiàn)出來?公交供給能力的提高能否與城市規(guī)劃相結合，減少人為制造的擁堵現(xiàn)象?
可以說,，“無車日”擁堵,，不僅是道路文明程度的集中反映，也是公共服務水平的集中反映,。只有二者都與時俱進,，“無車日”才能發(fā)揮其應有意義。
