9月22日是“世界無車日”,。這一天,，車水馬龍仍是全國(guó)許多城市街道的主要景象。在北京,，晚高峰的二環(huán)路延續(xù)了平日擁堵的節(jié)奏;在銀川,，實(shí)施的“無車日主干道禁行”響應(yīng)者寥寥，不少私家車行駛在禁行路段上……擁堵的“無車日”如同一把尺子,，衡量出了我們從道路文明到公共交通方面的若干不足,。
首先是衡量出了我們尚未形成道路文明的社會(huì)共識(shí)�,！盁o車日”活動(dòng),，旨在通過動(dòng)員全社會(huì)的用車者關(guān)注城市道路情況，培養(yǎng)用車的公共意識(shí),。這一活動(dòng)甫一啟動(dòng),，就引發(fā)了許多用車者的響應(yīng)。但是,，“無車日”一年只有一天,，即使這一天人們普遍響應(yīng)倡議，對(duì)于不遵守交通規(guī)則者改變積習(xí),、培養(yǎng)用車公共意識(shí)的作用也極其有限,。活動(dòng)的倡導(dǎo)性而非強(qiáng)制性特點(diǎn),，又進(jìn)一步削弱了對(duì)全社會(huì)的動(dòng)員力,。此外，“無車日”活動(dòng)采取的是自上而下推廣的傳統(tǒng)模式,，這在一定程度上也影響了社會(huì)各界的參與度,，導(dǎo)致響應(yīng)活動(dòng)主要靠媒體發(fā)動(dòng)和個(gè)人自覺，而無法得到更廣泛的組織,。
不過,，即使“無車日”能夠得到更廣泛的組織發(fā)動(dòng)，是否就能改變“無車日”擁堵的情況?恐怕也很難做出肯定回答,。“無車日”臨近十一黃金周，人們的用車需求本就會(huì)自然上升,。如果當(dāng)天又逢周一或周末,，用車需求還會(huì)激增。僅僅靠倡導(dǎo)不開車進(jìn)行約束,，而忽略人們正常的出行需求,，顯然也不可取。今年的無車日,，就是因?yàn)檎曛芤�,，而產(chǎn)生了階段性擁堵。
城市交通的間歇性梗阻,，往往是多方面原因共同作用的結(jié)果,。公共交通供給不足，城市規(guī)則建設(shè)預(yù)留改善公共交通的空間不夠,，私家車用車缺乏價(jià)格杠桿調(diào)節(jié),，沒有形成道路文明的社會(huì)共識(shí)，季節(jié)性因素等,，都可能讓城市交通陷入擁堵,。“無車日”觸及的只是培養(yǎng)良好的用車習(xí)慣和行車文明,，但卻無法觸及其他“病灶”,。即使私家車主愿意響應(yīng)“無車日”號(hào)召，也必須付出過大的時(shí)間成本來交換,，那么在理性上很可能選擇不響應(yīng),。
就此而言，擁堵的“無車日”實(shí)則還量出了優(yōu)化公共交通硬件和思維上的差距,。比如,，公車是否應(yīng)該響應(yīng)“無車日”?私家車進(jìn)城能否設(shè)立有效的價(jià)格杠桿機(jī)制?公交優(yōu)先能否在公共交通的各個(gè)方面都體現(xiàn)出來?公交供給能力的提高能否與城市規(guī)劃相結(jié)合，減少人為制造的擁堵現(xiàn)象?
可以說,，“無車日”擁堵,，不僅是道路文明程度的集中反映，也是公共服務(wù)水平的集中反映,。只有二者都與時(shí)俱進(jìn),，“無車日”才能發(fā)揮其應(yīng)有意義。
