9月22日是“世界無車日”。這一天，車水馬龍仍是全國許多城市街道的主要景象,。在北京,，晚高峰的二環(huán)路延續(xù)了平日擁堵的節(jié)奏;在銀川，實施的“無車日主干道禁行”響應(yīng)者寥寥,，不少私家車行駛在禁行路段上……擁堵的“無車日”如同一把尺子,，衡量出了我們從道路文明到公共交通方面的若干不足。
首先是衡量出了我們尚未形成道路文明的社會共識,�,！盁o車日”活動，旨在通過動員全社會的用車者關(guān)注城市道路情況,，培養(yǎng)用車的公共意識,。這一活動甫一啟動，就引發(fā)了許多用車者的響應(yīng),。但是,，“無車日”一年只有一天，即使這一天人們普遍響應(yīng)倡議,，對于不遵守交通規(guī)則者改變積習(xí),、培養(yǎng)用車公共意識的作用也極其有限�,；顒拥某珜�(dǎo)性而非強(qiáng)制性特點,，又進(jìn)一步削弱了對全社會的動員力。此外,，“無車日”活動采取的是自上而下推廣的傳統(tǒng)模式,，這在一定程度上也影響了社會各界的參與度，導(dǎo)致響應(yīng)活動主要靠媒體發(fā)動和個人自覺,，而無法得到更廣泛的組織,。
不過，即使“無車日”能夠得到更廣泛的組織發(fā)動,，是否就能改變“無車日”擁堵的情況?恐怕也很難做出肯定回答,。“無車日”臨近十一黃金周,，人們的用車需求本就會自然上升,。如果當(dāng)天又逢周一或周末，用車需求還會激增,。僅僅靠倡導(dǎo)不開車進(jìn)行約束,，而忽略人們正常的出行需求，顯然也不可取,。今年的無車日,，就是因為正逢周一,，而產(chǎn)生了階段性擁堵。
城市交通的間歇性梗阻,，往往是多方面原因共同作用的結(jié)果,。公共交通供給不足，城市規(guī)則建設(shè)預(yù)留改善公共交通的空間不夠,，私家車用車缺乏價格杠桿調(diào)節(jié),，沒有形成道路文明的社會共識，季節(jié)性因素等,，都可能讓城市交通陷入擁堵,。“無車日”觸及的只是培養(yǎng)良好的用車習(xí)慣和行車文明,，但卻無法觸及其他“病灶”。即使私家車主愿意響應(yīng)“無車日”號召,，也必須付出過大的時間成本來交換,，那么在理性上很可能選擇不響應(yīng)。
就此而言,，擁堵的“無車日”實則還量出了優(yōu)化公共交通硬件和思維上的差距,。比如，公車是否應(yīng)該響應(yīng)“無車日”?私家車進(jìn)城能否設(shè)立有效的價格杠桿機(jī)制?公交優(yōu)先能否在公共交通的各個方面都體現(xiàn)出來?公交供給能力的提高能否與城市規(guī)劃相結(jié)合,，減少人為制造的擁堵現(xiàn)象?
可以說,，“無車日”擁堵，不僅是道路文明程度的集中反映,，也是公共服務(wù)水平的集中反映,。只有二者都與時俱進(jìn)，“無車日”才能發(fā)揮其應(yīng)有意義,。
