9月22日是我國第八個“全國城市無車日”,，北京,、上海,、廣州等城市紛紛在這一天劃定“無車區(qū)”,，禁止社會車輛在該區(qū)域內(nèi)行駛，以此來倡導(dǎo)市民減少小汽車的使用,，更多選擇公共交通出行,，以緩解目前國內(nèi)城市越來越嚴重的交通擁堵。
無車日,，有點堵,。據(jù)@交通北京實時發(fā)布數(shù)據(jù)，昨天北京五環(huán)以內(nèi),，城六區(qū)除石景山區(qū)為中度擁堵外，東城區(qū),、西城區(qū),、海淀區(qū)、朝陽區(qū),、豐臺區(qū)均為嚴重擁堵狀態(tài),。此情此景，并非局限于北京,。無車日,，也有點尷尬，與幾年前萬眾聚焦相比,，今年似乎冷清許多,，仿佛被遺忘。不少人感嘆,，如果不是媒體提醒,，根本不知道9月22日是無車日,。今年無車日活動的主題是“我們的街道，我們的選擇”,，如果大街小巷依然被機動車塞滿,，顯然與無車日很不協(xié)調(diào)。
1998年9月22日,，無車日活動濫觴于法國巴黎,，此后逐漸成為一項世界性環(huán)保運動。它是一種具有象征意義的社會倡導(dǎo),，通過倡議和勸導(dǎo),，讓人反思汽車文明，向我們當(dāng)下的生存處境發(fā)問,，以喚起世人對環(huán)境,、能源等問題的審視。2007年以來,，國內(nèi)參加無車日活動的城市越來越多,，已經(jīng)從最初的108個城市，擴大到今年的142個,。除了官方行動,，民間也未沉默，21日京津冀三地騎友聯(lián)動,，發(fā)起“京津冀攜手,，共創(chuàng)健康城市，倡導(dǎo)低碳出行”活動,。但從總體趨勢看,，近年來一些地方的無車日活動日漸冷清，不少車主對無車日意興闌珊,，缺乏主動參與的意識和行動,。
對不積極者不必一味道德譴責(zé)，因為無車日活動本來就非強制,，而是基于道德自覺,。一些人選擇不參與，有的也實屬無奈,。有司機直言不諱,，“如果有方便公交的話，我上班肯定不開車,�,！钡裙囂瑪D地鐵太難，騎自行車太麻煩,，更何況公共交通未打通最后一公里難題,，導(dǎo)致不少市民有車開車，沒車攢錢也要買車,。
在此語境中,，號召人們不開車、少開車,，就應(yīng)該形成激勵性的制度安排,，比如大力發(fā)展公共交通。據(jù)悉,，北京軌道交通通車里程明年將達到561公里,，五環(huán)路內(nèi)線網(wǎng)密度達每平方公里0.51公里，平均步行不超過1000米就可以到達一個地鐵車站,，軌道交通承擔(dān)公共交通總客運量將達到50%左右,，日均客運量達1000萬人次以上。公交更便利,，修到家門口,，又免去擁擠之苦、苦等之難,，不開私家車自然成為明智選擇,。
值得提及的是，不少地方對待無車日也多了技術(shù)含量,，豐富了勸告手段,。比如，江蘇南京,、無錫,、蘇州等城市不再實行固定區(qū)域限行，而是開展多種形式的活動,，宣傳公交,、地鐵、公共自行車等公共交通工具出行的優(yōu)勢;深圳市市民持機動車行駛證在9月22日可免費乘坐公交和地鐵;寧波市民可免費領(lǐng)取軌道與公交換乘票,，憑換乘票在軌道交通1號線或接駁公交線路上免費換乘1次，體驗公交和地鐵換乘帶來的快捷和便利……如此,，皆是看得見的進步,，相比于過去，顯得更人性化,，也更觸及問題癥結(jié),，自然也就更有說服力。
此外,，倡導(dǎo)公眾少開車不開車,，政府部門更應(yīng)率先垂范,，除了壓縮公車數(shù)量，公職人員應(yīng)該帶頭不開車少開車,。幾年前,，廣州市在無車日當(dāng)天，將大約九成公車入庫封存,，贏得輿論普遍叫好,，惜乎只是曇花一現(xiàn)。如果封存大量公車常態(tài)化,、制度化,，并且普遍化，民眾必然在叫好之余積極追隨,。
當(dāng)然,，無車日只有一天，指望這一天產(chǎn)生神奇效果并不現(xiàn)實,。讓無車日精神有效傳承,，并積極直面汽車社會的諸多瓶頸難題，破解日益嚴重的環(huán)保,、資源和交通困境,，我們還有不短的路要走。為此更需要多策并舉,，讓無車日的內(nèi)涵生發(fā)出來并貼地而行,，讓少開車、不開車逐漸變?yōu)榇蠖鄶?shù)人的生活方式,，讓綠色出行不僅可能也可行,，讓無車日有朝一日“無疾而終”，值得期待,。
