國家發(fā)改委終于對具有壟斷行為的汽車企業(yè)開出了罰單,。筆者認為，依法懲處違法車企，完全是必須的;另一方面,，僅僅開出罰單還是不夠的,，應該在制度上,，堵住車企實施壟斷的漏洞,。
國家發(fā)改委反壟斷局8月20日表示，日立,、三菱電機,、不二越等12家汽車零部件廠商因操縱產品供應價格，被處12.35億元罰款,。其中日立和不二越主動配合調查,，被免除處罰。這是我國反壟斷法實施以來,，開出的最大一張罰單,。
在上述12家汽車零部件廠商當中,，日本住友、三菱電機等8家零部件企業(yè)因價格壟斷行為被處罰8.3196億元;日本精工,、NTN等4家軸承企業(yè)因價格壟斷行為被依法處罰4.0344億元,。
據報道，8月13日,，湖北省物價局對武漢4家寶馬4S店的價格壟斷行為,，開出了總金額達162.67萬元的罰單。這是今年汽車行業(yè)反壟斷調查以來,，對汽車經銷企業(yè)開出的第一張罰單。
據了解,，發(fā)改委早在2011年底,，就展開了對汽車及配件的反壟斷調查，其目的是維護汽車市場的競爭秩序,，保護消費者的合法權益,。如今，發(fā)改委根據調查的結果,，對實施壟斷的汽車企業(yè)開出罰單,，這完全是必須的。按理說,，在中國生產的汽車,，在中國賣應該比在外國賣便宜，如果不是有壟斷行為的話,，是很難做到的,。而外國品牌汽車的零部件價格更是高得離譜，讓中國消費者多花了許多冤枉錢,。這些都是壟斷行為在作怪,。
對汽車企業(yè)的壟斷行為理所當然地要給予處罰，這個符合國際慣例,。去年9月,，美國司法部公布了在美汽車企業(yè)的反壟斷調查結果，9家日本企業(yè)和兩名高管承認價格操縱指控,，并同意支付總計超過7.40億美元的罰款,。今年2月，美國司法部又宣布,，日本普利司通公司已同意認罪并將支付4.25億美元刑事罰款,，為其合謀操縱某些汽車零部件的價格承擔責任。從美國對違法車企開出的反壟斷罰單來看,，中國發(fā)改委對12家汽車零部件廠商處以12.35億元人民幣的罰款的“最大罰單”,，處罰力度不是過大了,，而是偏小了。
發(fā)改委20日公布的反壟斷罰單,，都是針對價格壟斷而開出的,，而具有價格壟斷行為的車企，顯然不止上述的12家,，歐美車企的價格壟斷行為也十分明顯,。日前，發(fā)改委表示,，已經查明克萊斯勒,、奧迪的壟斷行為，近期將會受到相應處罰,。我們期待著對這些車企的反壟斷處罰盡早落實,，同時，應該對所有具有壟斷行為的車企,，都依法給予適度的處罰,，以彰顯中國《反壟斷法》并非虛設，同時也體現(xiàn)出在法律面前一視同仁,。
此外,，車企的縱向壟斷特征十分明顯，汽車供應商全面控制了由4S店承擔高額成本建立的經銷網絡,，直接固定或限定經銷商的轉售價,、固定經銷商的銷售利潤、限制經銷商給客戶的最高折扣,、限定轉售價格波動幅度;限定4S店的經銷區(qū)域等等,，都構成了壟斷行為。應該說,，汽車的零整比之所以高得離譜,，就和這種縱向壟斷有很大關系。我們希望,，針對車企的反壟斷,，不僅僅局限于價格壟斷上，也要對縱向壟斷行為發(fā)起調查,，對違法者依法給予處罰,。
但是，筆者認為,，對壟斷車企開出罰單和整改要求,，只是治標的措施，要杜絕汽車行業(yè)的壟斷行為,，要從制度源頭上入手,。不少專家認為,，2005年實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規(guī)定了單一汽車品牌獨家授權，這使得經銷商和售后服務形成封閉體系,，從而造成車企的強勢地位和配套服務的價格壟斷,。這是汽車企業(yè)得以實行壟斷的土壤和環(huán)境。因此,，我們應該對這一制度進行與時俱進的改革,，盡快修改《汽車品牌銷售管理實施辦法》，從根本上打破壟斷的格局,。日前,，工商總局發(fā)文取消汽車經銷商和整車廠商間的強制捆綁關系，意味著多年來汽車經銷商聽命于整車廠商的局面得以改變,，這將對汽車反壟斷推進起到重大作用,。同時，我們應該采用開放汽車銷售的形式,，允許平行進口汽車及其零部件，促進市場競爭,，以徹底打破市場壟斷,。
同時，應該加強對自主品牌汽車扶持力度,，促進汽車核心零部件的創(chuàng)新研發(fā)進程,，提高國產汽車品牌的質量，擺脫國外技術依賴,，推動國產汽車制造業(yè)的全面發(fā)展,。
