7月16日,，中辦國辦印發(fā)了兩個公車改革文件,。近日，記者分別回訪杭州,、溫州等部分車改試點地區(qū),。面對中央最新車改方案，試點地區(qū)官員有期待,，也有困惑和不解,。如在浙江溫州，不少基層公務員坦言現行車改補貼不夠花,。一位每月拿500元補貼的公務員表示,，“不知道領導的補貼夠不夠，反正我是不夠用”,。(《新京報》7月21日)
基層公務員“每月500元”的車改補貼,，是否“夠用”?或者說，車改補貼究竟要多少錢才算“夠用”?要準確回答這個問題,，關鍵顯然取決于,，究竟選擇什么樣的參照標準來衡量把握“夠用”。
若僅按照溫州現行補貼標準來衡量,，“每月500元”或許確實會顯得有些“不夠用”,。據了解，溫州現行車改補貼標準中,，正縣實職的最高補貼高達“每月3100元”,。而此次中央規(guī)定的標準為“司局級1300元、處級800元,、科級500元”,、“地方不得高于130%”。這意味著,，即使按130%計算,，現行溫州補貼標準也仍有相當大的下調空間,。而一旦“下調”，當地公務員勢必會更覺得“不夠用”,。
而如果選擇公車改革前的“公車私用”現實作為參照,，當然也不難得出現行補貼“不夠用”的結論。長期以來我國政府公車存在所謂“3個1/3”的“公車私用”現象,，即“辦公事1/3,、領導及親屬私用1/3、司機私用1/3”,。如果車改補貼意味著必須對“3個1/3”全部進行“贖買”,，確保公車福利不會因車改而遭受損失，那么,，現行補貼標準當然遠遠不夠,，還需翻倍增加。
但是,，如果回歸到車改補貼的“公務交通補貼”本義，并嚴格按照中央“適度發(fā)放”,，“不得以車改補貼名義變相發(fā)放福利”的要求衡量,，現行車改補貼標準顯然又完全不存在“不夠用”問題。如果將補貼真正嚴格限定在“公務交通”范疇內,、并力行“節(jié)儉”原則,，剔除各種“私用、浪費”因素,，現行補貼標準其實完全夠用,。否則，若非得將“私用”也算進“補貼”,、讓其淪為“變相福利”,，那么恐怕再高再多補貼也仍然會覺得“不夠用”。
關于這一點,，如果進一步對比一下目前全國居民的一般交通花費,，更不難得出一個鮮明直觀的印象。如國家統(tǒng)計局數據顯示,，2013年我國城鎮(zhèn)居民家庭年人均交通和通信消費支出為2736.9元,，折合月人均228元。這意味著,，即使加上通信消費,，普通居民的交通消費支出甚至也不到“科級500元”補貼的一半——普遍居民每月兩百多元，就能滿足正常的工作,、生活交通需要,，何以一般在單位固定辦公的公務員就“不夠用”?
當然,，若考慮到不同公職崗位對于公務交通的不同需要，目前僅按行政級別制定的補貼標準,，對于一些基層公務人員來說,，可能確實存在某種“不夠用”情況。這正像有專家指出的,，“往往是級別越高的人越不用出門,，級別越低的人跑得越多”，因此,，現行補貼還需進一步細化完善,。但對這種“不夠用”也沒必要夸大渲染，它只是公務員群體內部的局部情況,，也多半是相對以往“公車私用”情況的“不夠用”,，并非低于普通居民交通消費的絕對“不夠用”。
