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5月9日,，美國交通部長雷·拉胡德發(fā)表聲明稱，美國政府將向高速鐵路項目投資20億美元,，用于發(fā)展下一代高速客運列車,，其中大部分資金將用于美國東北部的高鐵建設(shè),。(據(jù)5月11日《國際金融報》)
中美兩國在人口分布和交通方式上，國情有很大的不同,。因此在高鐵的建設(shè)上,，自然會有很大的區(qū)別。美國地廣人稀,，超大規(guī)模的城市不多,，同時家庭轎車和航空運輸非常普及，所以高鐵自然建設(shè)得少些,。同時,，美國在高鐵的投資主體、贏利性,、環(huán)保性方面也有自己的特色,。
不過上述在高鐵建設(shè)上的國情不同，并不妨礙中美兩國互相借鑒參考對方的一些優(yōu)點,。美國就可以引用中國高鐵建設(shè)上的一些做法,，比如用高架方式取代地面鋪軌方式，少了讓地基自然沉降的過程,，效率就高了很多,。而中國在建設(shè)高鐵上，也不妨參考美國建設(shè)高鐵的有關(guān)投資,、贏利,、建設(shè)方式等方面，汲取其優(yōu)點為己所用,。
高鐵說到底,，只是一種交通方式,，是與公路,、普通鐵路、航空相互競爭的一種市場化交通工具,。所以,，作為高鐵來說，對于其投資主體,，完全可以開放民間資金參與,。民間資金如果能夠參與甚至主導高鐵投資，完全可以在預算以及資金使用效率,、效果上做得比完全的財政投資要好,。
同時，由于高鐵是市場化的交通工具,，因此其贏利性還是非常重要的,。美國之所以高鐵并不發(fā)達,，是因為在美國建造高鐵，很難保證贏利,。佛羅里達州從1976年就開始研究高速鐵路的可行性,，由于看不到高鐵獲利前景，不敢浪費納稅人的錢財盲目建設(shè),，以后幾十年反復論證,。奧巴馬提出的高鐵計劃，撥付24億美元給佛州,，又因無法保證贏利而被佛州把資金退還給聯(lián)邦政府,。美國也很少見到各州去爭搶聯(lián)邦政府高鐵投資的情況。
同時,，美國在老線上建設(shè)高鐵的做法,，更值得中國研究。美國20億美元的高鐵建設(shè)計劃,，最大的項目就是改建連接華盛頓,、紐約以及波士頓的東北走廊沿線。改造后,，這一最繁忙線路的最高時速將由目前的217公里提高至257公里,。密歇根州獲得1.965億美元撥款將完成芝加哥到底特律之間時速176公里的線路改造，這將使得兩地之間的運行時間縮短一個半小時,。美國鐵路公司也將獲得4.5億美元撥款用于改建費城到紐約之間的線路并提升運量,。而中國的高鐵建設(shè)，主要還是重新鋪建新線路,，這種做法投資大,、多占用土地、建設(shè)周期相應(yīng)拉長,。所以,，吸收美國的先進經(jīng)驗，可能會更好一些,。
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