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5月9日,，美國(guó)交通部長(zhǎng)雷·拉胡德發(fā)表聲明稱,，美國(guó)政府將向高速鐵路項(xiàng)目投資20億美元，用于發(fā)展下一代高速客運(yùn)列車,，其中大部分資金將用于美國(guó)東北部的高鐵建設(shè),。(據(jù)5月11日《國(guó)際金融報(bào)》)
中美兩國(guó)在人口分布和交通方式上，國(guó)情有很大的不同。因此在高鐵的建設(shè)上,，自然會(huì)有很大的區(qū)別,。美國(guó)地廣人稀，超大規(guī)模的城市不多,，同時(shí)家庭轎車和航空運(yùn)輸非常普及,，所以高鐵自然建設(shè)得少些。同時(shí),，美國(guó)在高鐵的投資主體,、贏利性、環(huán)保性方面也有自己的特色,。
不過上述在高鐵建設(shè)上的國(guó)情不同,，并不妨礙中美兩國(guó)互相借鑒參考對(duì)方的一些優(yōu)點(diǎn)。美國(guó)就可以引用中國(guó)高鐵建設(shè)上的一些做法,，比如用高架方式取代地面鋪軌方式,，少了讓地基自然沉降的過程，效率就高了很多,。而中國(guó)在建設(shè)高鐵上，也不妨參考美國(guó)建設(shè)高鐵的有關(guān)投資,、贏利、建設(shè)方式等方面,，汲取其優(yōu)點(diǎn)為己所用,。
高鐵說到底，只是一種交通方式,，是與公路,、普通鐵路,、航空相互競(jìng)爭(zhēng)的一種市場(chǎng)化交通工具。所以,，作為高鐵來說,，對(duì)于其投資主體，完全可以開放民間資金參與,。民間資金如果能夠參與甚至主導(dǎo)高鐵投資,，完全可以在預(yù)算以及資金使用效率,、效果上做得比完全的財(cái)政投資要好,。
同時(shí)，由于高鐵是市場(chǎng)化的交通工具,，因此其贏利性還是非常重要的,。美國(guó)之所以高鐵并不發(fā)達(dá),，是因?yàn)樵诿绹?guó)建造高鐵，很難保證贏利,。佛羅里達(dá)州從1976年就開始研究高速鐵路的可行性,，由于看不到高鐵獲利前景，不敢浪費(fèi)納稅人的錢財(cái)盲目建設(shè),，以后幾十年反復(fù)論證,。奧巴馬提出的高鐵計(jì)劃，撥付24億美元給佛州,，又因無法保證贏利而被佛州把資金退還給聯(lián)邦政府,。美國(guó)也很少見到各州去爭(zhēng)搶聯(lián)邦政府高鐵投資的情況。
同時(shí),，美國(guó)在老線上建設(shè)高鐵的做法,，更值得中國(guó)研究。美國(guó)20億美元的高鐵建設(shè)計(jì)劃,，最大的項(xiàng)目就是改建連接華盛頓,、紐約以及波士頓的東北走廊沿線。改造后,，這一最繁忙線路的最高時(shí)速將由目前的217公里提高至257公里,。密歇根州獲得1.965億美元撥款將完成芝加哥到底特律之間時(shí)速176公里的線路改造，這將使得兩地之間的運(yùn)行時(shí)間縮短一個(gè)半小時(shí),。美國(guó)鐵路公司也將獲得4.5億美元撥款用于改建費(fèi)城到紐約之間的線路并提升運(yùn)量。而中國(guó)的高鐵建設(shè),，主要還是重新鋪建新線路,，這種做法投資大、多占用土地,、建設(shè)周期相應(yīng)拉長(zhǎng)。所以,，吸收美國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),，可能會(huì)更好一些,。
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