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前不久,，北京市財政局公布了北京市的公車數(shù)量,，為62026輛,。這個數(shù)字具有歷史性的意義，因為盡管中國官員坐了幾十年公車,，而且公車使用越來越泛濫，社會各界強烈呼喚公車改革,，各級政府也都把它列入議程,，但公車到底有多少，卻是個神秘的數(shù)字。曾有記者就此追問,，北京市的官員回答說“不便透露”,。
這其實不應成為秘密。北京有一位法律人士,，依《政府信息公開條例》,，堅持向北京市財政局提出申請，終于得到了這個數(shù)字,。這讓媒體受到很大鼓舞,，紛紛稱道這是一個巨大進步。那位申請者也認為,，這個結果讓她感到高興,，看到了政府信息透明的希望。
申請者也同時指出,，這一信息過于簡單,，起不到監(jiān)督作用。她申請公開的是公車數(shù)量和型號,，結果只有數(shù)字,。而且，這個數(shù)字局限于“市黨政機關,、全額撥款事業(yè)單位公務用車”,，只是北京街頭奔跑的公車的一部分。
這一部分到底是多少呢,？網(wǎng)民們搜索發(fā)現(xiàn),，2006年北京中非論壇期間，有關部門為了保障通行,，對公車進行控制封存,。為了表彰自己的功勞，他們主動對媒體公布,，北京市60%的公車被控制封存,，數(shù)量為49萬輛。按照這個數(shù)字,，并加上5年來的擴張,，全市公車數(shù)量應該接近百萬輛——這符合普通民眾對公車數(shù)量的日常感受。
專家指出,，民眾普遍理解的公車概念,，涵蓋了在京中央單位、國有企業(yè)等所有使用公車的單位,，而不僅僅是“北京市黨政機關,、全額撥款事業(yè)單位”,。大家想知道的是北京市街頭有多少公車在奔跑，而不是其中有多少歸北京市財政局管轄,。因此,，62026這個數(shù)字對于普通民眾來說沒有意義。
在六萬與百萬之間的巨大差異,，僅僅是統(tǒng)計意義上的概念區(qū)分嗎,？如果你再搜索一下北京市的公交車數(shù)量，發(fā)現(xiàn)只有2.7萬輛,，而且還是因為2008年北京奧運會大幅增加的結果,，你就會對“公車”的概念發(fā)生更多的疑惑。
你可以在外語學習類網(wǎng)站看到,，有些翻譯者以為中國的“公車”跟“公廁”,、“公路”一樣，是指供大眾使用的東西,，也就是公交車,。事實上，在南方一些城市,，普通民眾也習慣把“公交車”簡稱為“公車”,。在這些城市，官方文件中也仍然把“公務用車”稱為“公車”,。
這并非因為詞匯貧乏,，而是一種具有政治意義的文字游戲。先把官方事務說成為“公務”,，再把“公務用車”簡稱為“公車”,，看上去也沒有什么問題。但這樣就以少數(shù)人的利益,，占據(jù)了本應屬于絕大多數(shù)人的“公”字,。這不僅縮減了“公”的外延，而且還改變了它的內涵,，使它變成了“特權”的代名詞,。換句話說，通過這個文字游戲,，把“特權”粉飾成了公共事務或社會公眾的需要,，而且對于其數(shù)量遠遠多于公交車的荒謬現(xiàn)實也有所遮掩。
官員開著自己的車上班,，中國媒體稱之為“私車公用”,。這個詞也有些令人糊涂,。上班或下班,，自己解決交通是再也正常不過的事,。按照這種邏輯，一個公務員的身體和思想,，是不是都應該由政府購買下來,，然后才能工作，否則就是“私腿公用”,、“私腦公用”了,？
正是基于這種具有誤導性的“公車”概念，用高額的“車補”來補償公車改革造成公務員的“損失”,，顯得理所當然,。這就意味著，即便是普通的公務員,，出門也應該坐“特權車”,，而不是真正的“公（交）車”，否則就應該對他們予以賠償,。
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