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這兩天的上海,，成了愛車人的盛大嘉年華,。2011上海國際車展由于躋身全球頂級車展而萬眾矚目，展館每天人潮洶涌，場面火爆,。過去數(shù)年中國車市的突飛猛進，讓全球汽車巨頭們無一不鉚足了勁要來比試一下,，而汽車廠商爭相把高端新款車拿到上海車展首發(fā),，也是中國車市巨大利潤貢獻率對汽車巨頭們影響的側(cè)面反映。
明天,，4月26日剛好是世界知識產(chǎn)權(quán)日,，筆者因此想在此談?wù)勚袊嚇I(yè)的知識產(chǎn)權(quán)競爭力問題。
中國汽車業(yè)多年的合資實踐證明,，以市場換技術(shù)行不通,，市場給出去了，技術(shù)和管理卻沒有換回來,。中國車企要在競爭中勝出,，不能沒有核心的知識產(chǎn)權(quán)競爭力。但目前在中國車市中,，中國本土企業(yè)還仍以低端產(chǎn)品為主,，對利潤高的高端產(chǎn)品占有率低，缺乏話語權(quán),。近年來,，像上汽收購榮威，吉利收購沃爾沃這樣通過收購改變品牌低端形象的探索,，的確正在拓展中國高端汽車的商機,，但這種收購的品牌一方面在市場上頻頻受血統(tǒng)是否純正的質(zhì)疑，另外一方面在內(nèi)部又帶來整合與消化的煩惱,，是否能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速走向高端的捷徑,，還需要時間檢驗。這也從側(cè)面印證了知識產(chǎn)權(quán)法律的原理,，那就是保護人類的創(chuàng)造性勞動,，市場以其自發(fā)的選擇實現(xiàn)這一原理，說明知識產(chǎn)權(quán)制度是人類活動的客觀規(guī)律使然,。能真正看到和看懂這一點,，才能使得企業(yè)和地方政府真正重視創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)。
雖然中國前幾年車市極度繁榮,，然而,，中國車市眼下的賺錢效應(yīng)，并不能掩蓋本土企業(yè)缺乏核心競爭力,，整體產(chǎn)品和服務(wù)水平仍需提高的現(xiàn)實,。如果沉溺于已有的成績，那中國汽車產(chǎn)業(yè)未來是十分危險的。從國內(nèi)外車展來看,，幾乎或多或少都常常伴有國內(nèi)外汽車企業(yè)之間的知識產(chǎn)權(quán)爭議,，其中，數(shù)年前意大利菲亞特公司在車展上發(fā)現(xiàn)長城汽車侵犯其知識產(chǎn)權(quán),，雙方分別在意大利和中國的石家莊市分別訴訟,，并且各自利用自己的法律主場優(yōu)勢打贏了官司，使得這場知識產(chǎn)權(quán)之爭戰(zhàn)成了平局,，至今塵埃還沒有完全落定,。這個案例，筆者以為就是中國企業(yè)作為新興市場的后起之秀與市場上的傳統(tǒng)強者競爭和博弈的典型,。
化石能源終歸有用盡的一天,，在高油價時代，環(huán)保壓力催生新能源汽車機遇與挑戰(zhàn),。從歷史來看,，只有革命性的產(chǎn)品才能徹底撼動既有的利益格局。汽車淘汰馬車是如此,，將來新能源汽車淘汰化石能源車大概也不例外,。
中國新能源汽車翹楚比亞迪之所以吸引“股神”沃倫·巴菲特的眼光，當然有股神對汽車產(chǎn)業(yè)的大趨勢判斷,。然而,，對企業(yè)來說，既要把握好機遇,，也要控制好步伐,，千萬不能躺在既有利益上睡大覺，坐失良機,，但也不能步伐太快,，先鋒沒做好，反成了新能源汽車真正商業(yè)化成功之前的先烈,。如何拿捏得度,，至關(guān)重要的就是做好新能源汽車的相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)布局。
在化石能源汽車時代,，由于我國的企業(yè)大多是合資,，外方往往把知識產(chǎn)權(quán)都控制在母公司，設(shè)下種種機關(guān)不讓合資企業(yè)染指,，致使多年來中國合資車企在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域建樹有限,。民營企業(yè)更是白手起家，雖然勢頭不錯,，但畢竟根基甚淺,。國外巨頭早就在制造技術(shù),、外觀設(shè)計等方面做好了專利布局,，所以,，中國車企在崛起過程中遭遇知識產(chǎn)權(quán)爭議甚至陷阱都是無法避免的。但是,，在新能源汽車方面,，趁著新能源汽車還沒有在商業(yè)上完全成功普及，國際汽車巨頭們的主要精力還在享受化石能源汽車的巨大蛋糕時,，未雨綢繆,，在工藝技術(shù)等領(lǐng)域，在專利等知識產(chǎn)權(quán)上提前布局,，十分必要,。
其實，一些汽車巨頭早已開始了相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)布局,，但由于這個領(lǐng)域國內(nèi)外甚至全球差距不像以前那么大,，因而相對來說留給中國這樣的新興市場企業(yè)的機會仍然很可觀。因此,，抓緊時機加強新能源汽車相關(guān)專利布局,，是所有中國汽車企業(yè)都應(yīng)當竭盡全力去研討的問題。最近幾年由于汽車專利訴訟被媒體廣泛報道,，在諸如電力存儲,，充電等技術(shù)領(lǐng)域的專利布局可能還較容易被企業(yè)注意到，但新能源汽車的知識產(chǎn)權(quán)遠不止于此,。另外,，新產(chǎn)品、子品牌的商標儲備布局,，域名布局等,，也一樣需要高瞻遠矚。說實話,，在這方面能有足夠重視的企業(yè)比較少,。比如，新產(chǎn)品立項之前,，或者最遲在發(fā)布之前,，產(chǎn)品選用朗朗上口的響亮子品牌是眾多廠商的共同心愿，但近年來多次發(fā)生產(chǎn)品子品牌遭遇商標侵權(quán)爭議的事例,，這就是品牌布局不周全的商標戰(zhàn)略失誤,。
筆者絲毫無意宣揚民族主義，在經(jīng)濟全球化時代,，中國汽車不必太強調(diào)“自主知識產(chǎn)權(quán)”,，汽車的研發(fā)尤其應(yīng)當以全球視野，實行智力外包，集全球智慧打造中國汽車產(chǎn)品的品牌,。不過,，到目前為止的化石能源汽車時代，美國有代表其文化的車企通用,，日本有豐田,，歐洲有代表德國的大眾等等，那展望新能源時代,，我們沒有理由懷疑,，應(yīng)有能代表中國的企業(yè)品牌和企業(yè)橫空出世。至于這個品牌和企業(yè)是誰,，國人正拭目以待,。
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