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國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡稱“國際航協(xié)”）前不久在日內(nèi)瓦表示，2010年,，全球航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向正在發(fā)生歷史性改變,，亞太成為該行業(yè)的領(lǐng)頭雁。
歐美市場曾一直是全球航空運(yùn)輸業(yè)的重心,，特別是北美市場,，無論在客流、盈利以及資本市場表現(xiàn)等方面,，都讓其他地區(qū)望塵莫及,。但進(jìn)入21世紀(jì)，這種格局正被逐步打破,。
首先,，亞太地區(qū)的客流量超過北美，成為全球航空運(yùn)輸最大市場,。2009年,，亞太地區(qū)客流量達(dá)到6.62億人次，首次超過北美地區(qū),。2010年的相關(guān)數(shù)據(jù)還未最終統(tǒng)計(jì)出來,，但國際航協(xié)認(rèn)為，亞太地區(qū)客流量仍然是全球第一,。國際航協(xié)理事長比西尼亞尼樂觀地預(yù)計(jì),，到2014年，全球客運(yùn)量將達(dá)到32億人次,，比現(xiàn)在的24億人次增加8億人次,，其中有3.6億人次將來自亞太地區(qū)。
其次,，亞太地區(qū)航空業(yè)盈利預(yù)期首次成為全球第一,。2010年，國際航協(xié)不斷上調(diào)全球航空運(yùn)輸業(yè)的盈利預(yù)期,，9月份上調(diào)至89億美元,，12月份則調(diào)至151億美元，其主要原因在于亞太市場的拉動(dòng),。國際航協(xié)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布瑞恩·皮爾斯說,，2010年,，全球航空業(yè)一半以上利潤來自亞太地區(qū)，高達(dá)77億美元,，這在很大程度上得益于中國市場的強(qiáng)勁增長,。
亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁，為未來國際航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力,，但受油價(jià)飆升,、全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、空運(yùn)能力過剩等因素影響,，明年國際航空運(yùn)輸業(yè)的盈利增長預(yù)期不容樂觀,，約在91億美元左右。國際航空運(yùn)輸業(yè)正常的凈利潤率應(yīng)為7%至8%,，2010年凈利潤率是2.7%,。專家普遍認(rèn)為，大幅降低成本是國際航空運(yùn)輸業(yè)走出盈利瓶頸的可行之道,。
亞太地區(qū)航空業(yè)在增長勢頭方面走在了世界前列,，但離行業(yè)重心仍有差距�,？匆粋�(gè)行業(yè)的重心是否發(fā)生轉(zhuǎn)移,，不能只看增長勢頭，還要看變量,、存量指標(biāo)及基數(shù)大小等,。如以各項(xiàng)指標(biāo)衡量，國際航空運(yùn)輸業(yè)的話語權(quán)仍在歐美發(fā)達(dá)國家,，真正的市場重心還未從歐美傳統(tǒng)市場上離開,。準(zhǔn)確地說，國際航空運(yùn)輸業(yè)的重心正部分地向亞太地區(qū)偏移,。
當(dāng)下來看,，亞太地區(qū)的航空公司應(yīng)更多融入國際航空業(yè)游戲規(guī)則的制定過程中，并承擔(dān)相應(yīng)的全球管理責(zé)任,。用國際航協(xié)理事長的話來說,，國際航空業(yè)希望進(jìn)一步聆聽來自亞太，包括中國的聲音,。
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