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又到一年春運時,。前天,，在上海火車站北廣場上,，一對夫婦做出了“義舉”：為了避免讓排在身后的黃牛買到緊俏車票,，自己搶先買了四張最緊俏的四川方向的火車票,，然后原價轉讓給隊伍后面的農(nóng)民工，他們說：“黃牛連一張四川車票都沒買到,，我們看著覺得很解氣,。”（《東方早報》1月12日）
這則“夫妻斗黃�,！惫适碌谋尘笆沁@樣的：1月9日起,，鐵路上海站開始發(fā)售春運火車票，川貴車次連站票最為緊俏,，往往出票一個半小時內(nèi)就都全部賣光,。全市850個窗口同時開始售票，這實在像是網(wǎng)上搞的“秒殺”,，一般只有排在隊伍前幾位的才能買到,。據(jù)報道，有的人就算排在第一位,，也仍然沒有買到票,；甚至有人為買票排了25個小時。這對夫妻是前一晚6點就來排隊的,，拿到編號之后,，第二天一早又來排隊，幸運地排到隊伍的第三位置,。本來他們就買兩張票,，但聽到身后排隊的人打電話說去四川的車票好賣,，就買去四川的車票,，樣子特別“跩”，認定那就是黃牛,，于是多買了四張四川方向的票,，再平價轉讓給返鄉(xiāng)的農(nóng)民工。
同是天涯返鄉(xiāng)人,，相逢何必曾相識,。這邊廂，一對夫妻出于痛恨黃牛的本能,，多買了四張緊俏車票,；那邊廂，與他們素不相識的返鄉(xiāng)農(nóng)民工,，被幸運“抽中”,，直接拿到返鄉(xiāng)的車票，免去了冬天排隊之苦,。真是送人車票,，手有余香,；折騰黃牛，大快人心,。
這個故事還有現(xiàn)實層面的問題值得反思,。比如，識別黃牛并不是特別困難的事,。黃牛不像普通旅客有明確的目的地,，而是肆無忌憚地打電話討論：“去四川的車票好賣，就買去四川的車票”,，擺明了自己是票販子,，很容易被人識破。既然普通旅客都能一眼看穿,，作為專業(yè)人士的鐵路警察能不能識別他們,，不讓他們得到車票呢？從宏觀上看,，每年都有不少車票進了黃牛的口袋,，很多返鄉(xiāng)者還得跟票販子打交道。面對公眾的期待,，面對一路看漲的火車票價,，面對“航空式服務”的承諾，請鐵路部門再給力一些吧,！打擊黃牛,，我們不能靠普通旅客的“義舉”，還得靠鐵路部門的制度健全,，鐵面執(zhí)法,，主動提升服務水平。當然,，我們也看到了鐵路部門的努力,，比方現(xiàn)在票販子不能從售票處“后門”直接拿票，只能選擇“笨辦法”——雇人排隊買票,，一樣要玩“秒殺”,。
春節(jié)時，鄉(xiāng)愁是一張窄窄的火車票,，我在這邊,，家在那頭。春運是美夢和噩夢的交織,，兩者的區(qū)別只在櫥窗后售票大姐朱唇開闔之際：“有票”或者“沒票”,。春運像一次全國的大考。它在考驗小民的生存智慧：小民想出提前回家躲避高峰；戴上成人尿不濕,，為了在擁堵的火車上不上廁所,；甚至還想出下榻大酒店就為訂張火車票的辦法，五花八門,，亦正亦邪,。同時，春運也是在考驗國家的管理智慧和對民生的投入,。近年來,，鐵路部門做出了努力，和輿論形成了良性互動,，包括取消爭議已久的春運漲價,；包括采用編號等靈活手段，避免乘客徹夜排隊買票,；以及讓人望穿秋水的火車票實名制試點,。
然而，在中國人均擁有鐵路長度只相當于一支香煙長,，在中國城鄉(xiāng)二元體制和東西部發(fā)展差距較大的大背景下,，春運這道難題還要繼續(xù)考下去。中國人成功地舉辦了奧運,、亞運,，不過最難辦的還是“春運”。辦好“春運”,，更能體現(xiàn)大國崛起的“軟實力”,，也是底層民眾分享社會經(jīng)濟發(fā)展成果的切實渠道。
今年是辛亥革命一百周年,，當年孫中山在辭去臨時大總統(tǒng)的職務之后,，成了全國鐵路督辦。他曾說：國家之貧富,，可以鐵道之多寡定之,；地方之苦樂,，可以鐵道之遠近計之,。鐵路，承載著中華百年國富民強的夢想,。如今,，當中國人擁有全世界唯一的商用磁懸浮鐵路，當中國的高鐵跑出世界紀錄,，當全世界都越來越需要傾聽中國聲音的時候,，我們應投入更多，解決鐵路春運這道民生的大考題,，讓中國人在春運的火車上更有自信,、更有尊嚴,。愿春運更給力一些吧！
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