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各區(qū)縣交通委如果只處理從窗口申請的市民，那專設一個新部門的必要性就有待商榷,。如果除此之外還有別的工作要做,，那自然可以增設部門,，但也應按需設崗，不能借“搖號”之機,，濫設崗位,，浪費財政。
北京市機動車調(diào)控管理措施已開始施行,，1月4日是16區(qū)縣的對外辦公窗口開放首日,，開始受理個人及單位小客車指標申請。
這第一個“工作日”有兩個情況值得注意：一是,，相對于網(wǎng)上申報系統(tǒng)17個小時內(nèi)收到市民近6萬份申請的“盛況”,，當天各區(qū)縣現(xiàn)場辦公窗口顯得比較“冷清”，合計僅收到市民近千件申請,；二是,，隨著調(diào)控措施的開展，多個區(qū)縣已經(jīng)成立或即將成立交通委來負責辦理搖號購車事宜,。
有的區(qū)縣原本用來應對“人潮洶涌”而搭建的大棚,，如今因“門前冷落車馬稀 ”而面臨廢棄命運。實際上,，這一點并非難以想象,。有限的指標加上嚴格的申請標準已經(jīng)大大縮小了目標人群，再加上此前網(wǎng)絡已經(jīng)解決了初期“爆發(fā)式”的申請,。只有那些確實不熟悉網(wǎng)絡又迫切想買車的人,，才會愿意到現(xiàn)場辦理申請手續(xù)。
反倒讓人想不到的是,，為了實施搖號購車措施,，各區(qū)縣如此高度重視，乃至于紛紛設立交通委來辦理此事,。照理說來,，新設交通委是為方便市民辦事，應當歡迎才是,�,？蓡栴}是，既然現(xiàn)場來辦理搖號購車申請的人數(shù)如此之少,，專門設立一個新部門是否還有必要,？就算確有必要，這個新成立的部門準備安排多少工作人員,、每年的相關(guān)經(jīng)費預算多少,，能不能向公眾通報一下？
有句名言說：如無必要，勿增實體,。這個道理用在這里也挺合適的,。如果說，小汽車指標申報管理職能可以通過各區(qū)縣的行政審批窗口來進行,，增加交通委這個部門不免多此一舉,，徒增浪費。而市民也不免好奇：既然新設立了交通委這個部門,，除了進人進編制安排預算,，是不是也會給新部門配公務車？即使北京已經(jīng)不允許增加公務車,，但哪怕是占用封存的公車,，也算是給北京添堵啊,！倘若如此,，這個新設立的部門豈不是會陷入一個尷尬的局面——為實施車輛調(diào)控而新設立的部門，結(jié)果反倒增加了城市道路的負擔,。
當然,，這可能只是杞人憂天的假設。實際情況會不會這般演化,，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。但從北京交通委下發(fā)的《北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室關(guān)于受理小客車指標申請事項的通告》中可知,，通過網(wǎng)絡申請的市民基本不需要通過區(qū)縣來辦理任何手續(xù),。各區(qū)縣交通委如果只是負責處理從窗口申請的市民，那為此專設一個新部門的必要性就有待商榷,。如果除此之外還有別的便民工作要做,，那自然可以增設部門，但是也應按需設崗,，不能借“搖號”之機,，濫設崗位，浪費財政,。
機動車調(diào)控管理只是治堵措施的其中一種,，為此而專門新設交通委一事也提醒我們：“治堵方案”出來只是第一步，要具體落實必定需要相應的人,、財,、物的支持，每一項措施在實施之前還是需要多一些綜合考慮,，像這樣臨陣增部門,，難免會引發(fā)市民疑慮，而且可能影響治堵措施的有效實施。
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