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據《山東商報》報道,，北京為治堵大舉修建地鐵,，無錫青島等多城市也開建地鐵或開始規(guī)劃，地鐵造價每公里過億,，調查顯示,，全國地鐵幾乎都處于虧損狀態(tài)。專家稱修建地鐵應杜絕盲目攀比,，杜絕浪費。
地鐵速度不僅為市民公眾帶來了實實在在的交通便捷,，同樣也是城市交通現(xiàn)代化的一個重要標志,。尤其對交通日漸擁堵的中國城市而言，發(fā)展公共快捷交通,，擺脫擁堵之苦,，地鐵似乎也是當仁不讓的最佳選項。從這個角度來看,，國內各大城市紛紛上馬的地鐵工程,，未嘗不是出于基本民生的考量。既然地鐵的確可以讓這些城市的市民公眾享受到更快捷便利的出行,，那么,，地鐵其實不一定非得是超大城市的專利，簡單對中型城市上馬地鐵工程扣一頂“地鐵大躍進”的帽子,，甚至得出盲目,、浪費的結論來，多少有些草率,。
應該承認,，即便是我國的無錫、青島等中型城市,，人口規(guī)模也與西方國家大城市基本相當,，既然如此，單從人口及公共交通需求看,，國內中型城市的確可能存在著對于地鐵工程的客觀需求,。不過，地鐵工程的規(guī)劃與開工,，人口固然是個重要參考指標,，但更需要有科學論證與審慎調研才是。從這個角度來看,，國內眾多城市紛紛上馬的地鐵工程,，究竟是不是真的出于交通這一基本民生的考量，倒是有必要打上個問號,。
的確,，有著公共屬性的地鐵工程,，似乎不應過分糾結于收益，算計于盈虧,。地鐵的虧損,，某種程度上也可以被視作讓利于民。不過,，這并不意味著地鐵工程就可以只管投入,，不問產出。恰恰相反,，地鐵工程究竟能給城市和公眾帶來多大的收益和好處,，即便不必非以經濟甚至貨幣的形式體現(xiàn)出來，卻仍然需要有投入產出比的預測以及民意廣泛充分的參與,，來作為決策的依據,。
事實上，盡管全國地鐵幾乎都處于虧損狀態(tài),，但各地仍然紛紛上馬地鐵工程,，恐怕并非各級政府“為了民生故，虧本也不惜”,。除了用地鐵打造城市檔次與形象的政績思維外,，“地鐵虧本，地王來補”恐怕同樣是背后的算盤,。既然“地鐵一響,，黃金萬兩”已然成了地產投資的不二法門，地鐵線路的規(guī)劃更是可以輕而易舉的抬高地價,，一些地方政府不惜以地鐵規(guī)劃作為誘餌,，不斷導演“地鐵”催生“地王”的大戲，其實就是明證,。既然地鐵規(guī)劃帶來的土地開發(fā)收益可以立刻兌現(xiàn),，而地鐵的盈虧則更多是個將來時，不管有無必要,，先規(guī)劃了再說,，先把地鐵利好從土地開發(fā)中兌現(xiàn)，自然也就成了不少地方政府的精明算盤,。
不難看出,，“地鐵大躍進”的背后其實閃爍著土地開發(fā)的“魅影”，真要遏制“地鐵大躍進”之風,，恐怕仍需從規(guī)范政府行為與約束土地財政入手,。
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