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今天，是北京治堵方案正式實施后的第一個工作日,�,！爸味路桨浮钡膶嵭б矊慕裉扉_始，接受正式的檢驗,。
不過,，對廣大市民來說，或許在最近一段時間之內(nèi),，應(yīng)該降低對“治堵方案”的預(yù)期,。在“治堵方案”實施后，并不意味著北京汽車數(shù)量馬上會減少,，而且由于治堵方案出臺前引發(fā)一輪瘋狂購車潮,，導(dǎo)致節(jié)前機(jī)動車數(shù)量暴增，所以,，現(xiàn)在北京仍然處于歷史上車輛最多的時候,。“治堵方案”已經(jīng)開始實施,，但北京交通擁堵的形勢仍然嚴(yán)峻,，不可能一夕之間條條大道變通途。對此，無論是政策制定者,，還是市民,，都應(yīng)理性看待。
實際上,，短期之內(nèi)“治堵方案”對于緩解北京擁堵,，作用仍然有限。今天起早晚高峰外地車禁入五環(huán)以內(nèi),。這固然可以避免外地車在早晚高峰給北京“添堵”,，但外地車的數(shù)量畢竟有限，就大局來說,，治堵仍然有待于繼續(xù)發(fā)力,。
在此之外，值得關(guān)注的是,，節(jié)前新開通五條地鐵線的作用,，在今天也將正式顯現(xiàn)出來。這五條地鐵線開通后,，原來相應(yīng)線路的公交停駛,，很多“有車族”也會變成“地鐵族”。這些或許都有利于緩解相關(guān)路段的擁堵,。不過,，五條地鐵線開通后，也暴露出露天候車,、換乘不便等問題,。公共交通不夠舒適和人性化，也會大大降低對市民的吸引力,。這些問題一直存在,，而今后的地鐵與公交建設(shè)，能否克服,？
在檢驗“治堵”實效的同時,，從今天開始，“治堵方案”也應(yīng)該進(jìn)入一個動態(tài)調(diào)整與完善期,。元旦之前,，“治堵方案”雖也公開征求了意見，但是,，出臺仍然有些倉促,，有些政策仍需實施細(xì)則配套并不斷調(diào)整完善。
比如,，關(guān)于“搖號”政策,，很多人發(fā)現(xiàn),，如果有人獲得購車指標(biāo)但6個月內(nèi)仍不買車的話，政策也拿他沒辦法,。但這等于是浪費(fèi)了一次搖號資源,，對其他人不公平。有的市民也認(rèn)為,，現(xiàn)在的搖號政策,，對無車家庭和提倡環(huán)保的人士來說有些不太公平。在過去,，這些人士相當(dāng)于為北京的交通和環(huán)境做了貢獻(xiàn),，但是，如今他們卻和有車的家庭一樣去競爭,。盡管,，沒有一項政策可以做到絕對的公平，但接下來有關(guān)政策應(yīng)該繼續(xù)完善,，并從其他方面對公平的欠缺進(jìn)行補(bǔ)償,。
另外，有些原則性的和管理性的治堵政策,，有待進(jìn)一步明確,。比如，市民仍然需要明確,，在什么樣的情況下,，才能單雙號限行。在大力發(fā)展公交的時候,，對公交的優(yōu)化管理如何進(jìn)行,。
如東三環(huán)雙井橋一帶之所以擁堵，就和公交站點設(shè)置不合理直接相關(guān),。在數(shù)百米之內(nèi)，主路的進(jìn)口和出口之間夾著一個公交車站,，豈有不堵的道理,。而在北京這種不合理的設(shè)置還有很多。
此外,，對治堵同樣非常重要的城市規(guī)劃的調(diào)整,，也需要逐步探索推進(jìn)。嚴(yán)重?fù)矶碌貐^(qū),，乃至五環(huán)內(nèi)的容積率是否應(yīng)該全面控制,？不能再無節(jié)制地建設(shè)高樓，為城市中心區(qū)“添堵”,。
在大刀闊斧出臺“治堵方案”之后,，從今天開始,，北京“治堵”或許便有賴于全面鋪開實施“零碎工程”�,！爸味路桨浮笔窃凇按髣用}”上做文章,，而落實“治堵方案”則需要在這個城市的“毛細(xì)血管”上下工夫。
“治堵方案”只有在實施的過程中不斷做出調(diào)整,，更廣泛地聽取市民意見,，方能取得更好的治堵實效。現(xiàn)在還不是評價治堵方案實效的時候,，不過,，今后治堵仍然需要市民的參與，最終也要讓市民切身感受到變化,。
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