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今天,，是北京治堵方案正式實施后的第一個工作日,。“治堵方案”的實效也將從今天開始,，接受正式的檢驗,。
不過,，對廣大市民來說，或許在最近一段時間之內,，應該降低對“治堵方案”的預期,。在“治堵方案”實施后，并不意味著北京汽車數(shù)量馬上會減少,，而且由于治堵方案出臺前引發(fā)一輪瘋狂購車潮,，導致節(jié)前機動車數(shù)量暴增，所以,，現(xiàn)在北京仍然處于歷史上車輛最多的時候�,！爸味路桨浮币呀涢_始實施,，但北京交通擁堵的形勢仍然嚴峻，不可能一夕之間條條大道變通途,。對此,，無論是政策制定者，還是市民,，都應理性看待,。
實際上，短期之內“治堵方案”對于緩解北京擁堵,，作用仍然有限,。今天起早晚高峰外地車禁入五環(huán)以內。這固然可以避免外地車在早晚高峰給北京“添堵”,，但外地車的數(shù)量畢竟有限,，就大局來說，治堵仍然有待于繼續(xù)發(fā)力,。
在此之外,，值得關注的是，節(jié)前新開通五條地鐵線的作用,，在今天也將正式顯現(xiàn)出來,。這五條地鐵線開通后，原來相應線路的公交停駛,，很多“有車族”也會變成“地鐵族”,。這些或許都有利于緩解相關路段的擁堵,。不過，五條地鐵線開通后,，也暴露出露天候車,、換乘不便等問題。公共交通不夠舒適和人性化,，也會大大降低對市民的吸引力,。這些問題一直存在，而今后的地鐵與公交建設,，能否克服,？
在檢驗“治堵”實效的同時，從今天開始,，“治堵方案”也應該進入一個動態(tài)調整與完善期,。元旦之前，“治堵方案”雖也公開征求了意見,，但是,，出臺仍然有些倉促，有些政策仍需實施細則配套并不斷調整完善,。
比如,，關于“搖號”政策，很多人發(fā)現(xiàn),，如果有人獲得購車指標但6個月內仍不買車的話,，政策也拿他沒辦法。但這等于是浪費了一次搖號資源,，對其他人不公平,。有的市民也認為，現(xiàn)在的搖號政策,，對無車家庭和提倡環(huán)保的人士來說有些不太公平,。在過去，這些人士相當于為北京的交通和環(huán)境做了貢獻,，但是,，如今他們卻和有車的家庭一樣去競爭。盡管,，沒有一項政策可以做到絕對的公平,，但接下來有關政策應該繼續(xù)完善，并從其他方面對公平的欠缺進行補償,。
另外,，有些原則性的和管理性的治堵政策，有待進一步明確。比如,，市民仍然需要明確,，在什么樣的情況下，才能單雙號限行,。在大力發(fā)展公交的時候,，對公交的優(yōu)化管理如何進行。
如東三環(huán)雙井橋一帶之所以擁堵,，就和公交站點設置不合理直接相關,。在數(shù)百米之內，主路的進口和出口之間夾著一個公交車站,，豈有不堵的道理,。而在北京這種不合理的設置還有很多。
此外,，對治堵同樣非常重要的城市規(guī)劃的調整,，也需要逐步探索推進。嚴重擁堵地區(qū),，乃至五環(huán)內的容積率是否應該全面控制,？不能再無節(jié)制地建設高樓，為城市中心區(qū)“添堵”,。
在大刀闊斧出臺“治堵方案”之后,，從今天開始，北京“治堵”或許便有賴于全面鋪開實施“零碎工程”,。“治堵方案”是在“大動脈”上做文章,，而落實“治堵方案”則需要在這個城市的“毛細血管”上下工夫,。
“治堵方案”只有在實施的過程中不斷做出調整，更廣泛地聽取市民意見,，方能取得更好的治堵實效�,，F(xiàn)在還不是評價治堵方案實效的時候，不過,，今后治堵仍然需要市民的參與,，最終也要讓市民切身感受到變化。
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