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如果本周國際原油均價不跌破每桶82美元的話,，那么國內成品油價11月25日有望出現(xiàn)一次調價節(jié)點,。
據(jù)息旺能源監(jiān)測,，截至11月22日,，國際三地(布倫特/迪拜/辛塔)原油加權均價變化率已經(jīng)達到4
.5%，突破4%的調價紅線,，但最終還要看國際油價未來幾日的走勢,。
除了國際油價走勢，政策因素將是國內油價本周是否上調的另一大不確定因素,。目前,，國內面臨較大通脹壓力，國務院已經(jīng)要求有關部委和地方政府積極采取措施穩(wěn)定物價,，若此時上調成品油零售價格,，對管理通脹預期較為不利，有悖政府意愿,。
因此,，即使本周出現(xiàn)調價節(jié)點，成品油零售價格也未必會及時調整,，有可能被推遲,；即使成品油零售價格及時調整，調幅也未必足額調整,，有可能被壓低,。從2009年的經(jīng)驗來看，國內油價推遲調整或調整不到位的情況發(fā)生過多次,，不足為奇,。
問題在于，如果國內油價未能及時調整,，則無助于緩解多個省市蔓延的“柴油荒”,。眼下柴油出現(xiàn)“批零倒掛”即反映了經(jīng)營者預期后期要漲價，不排除其囤油惜售的可能,。一旦油價上調預期落空,，其供油積極性恐怕更低,，從而加劇“柴油荒”。
這就是下一次國內油價調整所面臨的“兩難”局面：調,，擔心不利于物價穩(wěn)定；不調,，擔心供油積極性更低,。調與不調，有待抉擇,。
當然,，也不能過分夸大油價上調對“柴油荒”的緩解作用。實際上,，即使國內油價上調,，調整幅度也可能僅在每噸200元左右，相比每噸600多元的“批零倒掛”,，并不能從根本上解決“柴油荒”問題,。
可資例證的是，上一次(10月26日)汽,、柴油價格每噸分別提高230元和220元,，并未給市場帶來“鎮(zhèn)定”作用，也未改變市場上柴油資源緊張的局面,。息旺能源的數(shù)據(jù)顯示,，11月18日，全國柴油批發(fā)均價為每噸8128元,，比全國零售均價仍高出約600元,，“批零倒掛”依然嚴重。
看來,，在旺盛的需求面前,，解決“柴油荒”的治本之策還是要加大供應。目前,，中石油,、中石化正在調配資源，加大柴油供應,，全力保證市場穩(wěn)定,，包括從國際市場進口柴油。有消息稱,，兩大石油公司首批共11
.5萬噸的進口柴油已經(jīng)到位,，后續(xù)還有36
.5萬噸的進口柴油將抵達國內。
一般而言,，進入12月份后,，柴油需求相比10月和11月會有所下降,，特別是來年的一二月更是柴油需求的傳統(tǒng)淡季，相信供需矛盾會隨著時間的推移逐漸緩解,。不過,，短期內柴油供應緊張局面仍不會有立竿見影的改善“柴油荒”或將維持一段時間，而市場資源出現(xiàn)真正的寬松則可能要到今年底直至明年初,。
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