第八屆珠海航展11月21日?qǐng)A滿落幕，在觀展者眼里，“上海制造”在本屆航展中出了風(fēng)頭：“上海航天”的新長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭,，中國(guó)（上海）商飛的ARJ21-700支線客機(jī)和CA919中短程大型客機(jī),，都將在“十二五”期間成為重振“上海制造”的拳頭產(chǎn)品。
相對(duì)于新長(zhǎng)征系列和CA919尚處于研制“加力階段”,，ARJ21已首次在珠海航展亮機(jī)并作多場(chǎng)飛行表演。“爬升推力大,，下降感覺穩(wěn)，絲毫不輸任何同類型成熟機(jī)型,！”首席試飛員趙鵬評(píng)價(jià)道,。
按約定俗成之劃分，30至120座之間的客機(jī)稱為支線客機(jī),。巴西E190系列,，眼下基本獨(dú)占60至90座支線客機(jī)全球市場(chǎng)，加拿大龐巴迪系列則主導(dǎo)90至120座支線客機(jī)市場(chǎng),。國(guó)產(chǎn)（西飛）新舟60系列屬60座支線客機(jī),，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是巴西，隨ARJ21加盟在即,，全球支線客機(jī)市場(chǎng)“三國(guó)四方”之競(jìng)爭(zhēng)格局已開始呈現(xiàn),。
從立項(xiàng)算起，ARJ21今年剛滿10歲,，其設(shè)計(jì)制造從別人的肩膀上起步,，若明年能拿到民航總局適航證，明年底將率先投入成都航空的支線客運(yùn),。若一鼓作氣在后年拿到美國(guó)適航證,，ARJ21就能參與全球支線客機(jī)市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)。
一架ARJ21的直接制造產(chǎn)出約3000萬美元,，相當(dāng)于本市一家中型企業(yè)一年的產(chǎn)出,。若再按其拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出以1：8計(jì),，需要八家中型企業(yè)的年產(chǎn)出才能與之相抵。時(shí)至今日,，雖然ARJ21尚未領(lǐng)取適航證,，但包括本次珠海航展新增訂單100架在內(nèi)，已累計(jì)接到國(guó)內(nèi)外訂單340架,。無疑,，這是上海夢(mèng)寐以求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。
飛機(jī)掉下來是要死人的,，國(guó)際上以往只有波音和空客才有資格僅憑一堆設(shè)計(jì)圖,，就提前賣飛機(jī)收取大把訂金。在國(guó)內(nèi),，能提前做成買賣的,，只有商品樓宇的開發(fā)商才有這個(gè)“福氣”。如今ARJ21也能品嘗這般待遇,，說明“中國(guó)制造”在全球市場(chǎng)的“面相”已不只是襯衫,、領(lǐng)帶、褲裙,、電視機(jī),。而“中國(guó)制造”之“上海制造”，因受精益求精之海派文化長(zhǎng)期浸淫,，講究工藝,、苛求質(zhì)地乃一以貫之，聞ARJ21由上海系統(tǒng)集成并總裝,，中外客戶對(duì)其高看一格,，系“上海制造”歷史積淀所形成的“品牌效應(yīng)”。
國(guó)際航聯(lián)預(yù)測(cè),，未來20年全球支線客機(jī)需求量約7500架,，其中中國(guó)市場(chǎng)約千余架。中國(guó)（上海）商飛預(yù)測(cè),，同期中國(guó)市場(chǎng)需要支線客機(jī)800架,。人們不必計(jì)較兩個(gè)預(yù)測(cè)誰更準(zhǔn)確一些，但當(dāng)有信心算計(jì)其中的1/5市場(chǎng)（1500余架）份額為我所有,。
按現(xiàn)有研制進(jìn)度安排,，“十二五”末期，CA919將實(shí)現(xiàn)首飛,，“十三五”期間,，CA919將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從CA919的研發(fā)制造周期倒過來看,，人們很容易頓悟,，ARJ21若能早一天實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，其制造過程正好為CA919的量產(chǎn)積累經(jīng)驗(yàn)，錘煉隊(duì)伍,。
此外,，高端航空產(chǎn)品營(yíng)銷，涵蓋技術(shù)貿(mào)易,、科技貿(mào)易,、創(chuàng)新金融服務(wù)貿(mào)易于一身，集運(yùn)籌學(xué),、技術(shù)心理學(xué)、高端售后服務(wù)于一體的頂級(jí)現(xiàn)代服務(wù)業(yè),。ARJ21不光關(guān)乎“上海制造”,，更關(guān)乎“上海服務(wù)”，上海務(wù)必抓牢用好這一機(jī)遇,。