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據(jù)《東方早報》報道,，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司相關(guān)負責(zé)人明確表示，隨著國內(nèi)汽車消費剛性需求與潛力逐步提升,，明年小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策肯定會取消,。2009年3月，在國際金融危機的大背景下,，為了刺激與拉動國內(nèi)汽車消費,，國家實施了一系列鼓勵政策，其中包括1.6升及以下小排量乘用車購置稅減半,，這一優(yōu)惠政策讓當(dāng)年小排量車的市場份額由50%增長至70%左右,�,！�
1.6升及以下小排量乘用車購置稅減半，意味著購買一輛小排量車可節(jié)省幾千元,。相對于買車,，幾千元的優(yōu)惠并不算多，但所起到的作用卻是多重的：購車人得到了實惠,；拉動了內(nèi)需,；有利于促進國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展(小排量車多為國產(chǎn)車)；有利于節(jié)能減排……但是,，這么多的好處加起來，竟然抵不過政府少收稅這一個“壞處”,，汽車消費需求一旦“剛性”,，優(yōu)惠政策馬上就要取消了。
近年來,，不管是電價上漲,、天然氣價格調(diào)整，還是燃油稅改革,、車船稅“漲價”,，有關(guān)方面的說辭都是為了促進節(jié)約、抑大揚小,、節(jié)能減排,，能源和資源是有限的，保護環(huán)境是我們共同的責(zé)任云云,，節(jié)能減排猶如有關(guān)方面手中的一面正義大旗,，不斷揮舞著，被屢屢當(dāng)作漲價的堂皇理由,，讓人無可辯駁,、無法抗拒——當(dāng)然，到底是為了節(jié)能減排還是為了增加政府收入,，人們一直議論著,，而小排量車購置稅優(yōu)惠行將取消，似乎為這種議論增添了現(xiàn)實依據(jù),。
如果真是為了節(jié)能減排,，那么小排量車的購置稅優(yōu)惠就不應(yīng)該取消，因為這種優(yōu)惠政策與燃油稅改革,、車船稅“漲價”一樣,，都能起到抑大揚小、節(jié)能減排的作用,。節(jié)能減排,、保護環(huán)境不僅是每個公民的責(zé)任,，更是政府的責(zé)任。政府要求民眾為節(jié)能減排而承受更高的電價,、油價,，繳納更多的稅費，為了節(jié)能減排,，政府為什么不能承受購置稅上的些許“損失”呢,？如此顧及稅收上的“損失”而不惜置節(jié)能減排于不顧，不能不讓人想,，以前多項稅費改革揮舞的到底是一面節(jié)能減排的旗幟,，還是一個美麗的幌子？
某種程度上,，該否取消小排量車購置稅優(yōu)惠,，是對政府節(jié)能減排誠意的考驗。己所不欲,，勿施于人,，政府要求民眾為節(jié)能減排作貢獻，首先得自己作出表率,。小排量車購置稅優(yōu)惠確實是一項特殊時期的臨時政策,，但是，擴大內(nèi)需的任務(wù)是長期的,，節(jié)能減排的任務(wù)是長期的,，還利于民、追求“民富”是下一階段政府努力的目標,，在這樣的背景下,，小排量車購置稅優(yōu)惠從一項臨時政策轉(zhuǎn)變?yōu)殚L期政策，顯然沒有什么不可以,。
實際上,，政府面向汽車征收的稅費多如牛毛，購置稅與車船稅的性質(zhì)類似,，本來就有重復(fù)征稅之嫌,，而政府財政收入連年“飄紅”，購置稅優(yōu)惠所造成的稅收“損失”不過是九牛一毛,，就算是看在節(jié)能減排的分上,，何必如此斤斤計較呢？,！
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