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近日來(lái),，柴油緊缺在全國(guó)普遍亮起了紅燈,。應(yīng)該說(shuō),，柴油荒的原因是多方面的,，一些地方為節(jié)能減排拉閘限電,，迫使企業(yè)購(gòu)買(mǎi)柴油機(jī)發(fā)電,，加劇了柴油緊缺,。但記者反映還有一個(gè)原因是,，一些石油公司特別是大的石油企業(yè)、央企,，現(xiàn)在生產(chǎn)塑料等原料的利潤(rùn)要大大好于生產(chǎn)柴油,，所以不愿意生產(chǎn)更多的柴油，各種因素都造成了柴油供應(yīng)緊張,。（11月7日《人民日?qǐng)?bào)》）
我不否認(rèn)上面提到的兩個(gè)原因,，但我還注意到了三個(gè)事實(shí)：一是柴油價(jià)格出現(xiàn)大面積倒掛。柴油全國(guó)批發(fā)均價(jià)是7573元/噸,，而最高零售均價(jià)是7480元/噸,，價(jià)格倒掛93元/噸；二是等待加油的車(chē)輛排成長(zhǎng)龍,，但2000余家民營(yíng)加油站因缺油而停業(yè),；三是在南方一些省市出現(xiàn)了柴油荒的時(shí)候,，山東柴油供應(yīng)一直保持相對(duì)穩(wěn)定的一種狀態(tài)，原因是山東地方煉油企業(yè)多,。這說(shuō)明什么,？說(shuō)明柴油荒不是純粹的市場(chǎng)行為，而是成品油生產(chǎn)高度壟斷結(jié)出的苦瓜,；說(shuō)明柴油荒是人為之荒,，是政策性油荒。
眾所周知,，競(jìng)爭(zhēng)的多元化才是真正的市場(chǎng)化,，才更有利于滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要。然而,，國(guó)內(nèi)的石油市場(chǎng)尤其是生產(chǎn)環(huán)節(jié)高度壟斷,，民營(yíng)企業(yè)插不進(jìn)來(lái)，柴油荒的事實(shí)證明,，即便是國(guó)有大企業(yè),，也不會(huì)把滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要當(dāng)作企業(yè)的宗旨，而是一切視利益而動(dòng),，只要利潤(rùn)低就要壓產(chǎn)限產(chǎn),，而且不惜搞價(jià)格倒掛。其結(jié)果是既制造了油荒,，又逼迫民間資本退出石油市場(chǎng),。這場(chǎng)柴油荒應(yīng)該讓高層和公眾清醒地認(rèn)識(shí)到：是該終結(jié)石油市場(chǎng)的高度壟斷了。正如中國(guó)能源網(wǎng)首席信息官韓曉平所言,，只有加速市場(chǎng)化,，有更多的主體來(lái)供應(yīng)油，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)才能保證中國(guó)石油安全,、穩(wěn)定和價(jià)格能夠不斷地降低,。
著名財(cái)經(jīng)評(píng)論家葉檀說(shuō)，拉閘限電是國(guó)進(jìn)民退的幫兇,。我以為,，本次的柴油荒也是國(guó)進(jìn)民退的幫兇，更會(huì)鞏固兩大油企的壟斷地位,。但壟斷是市場(chǎng)化的絆腳石,，市場(chǎng)越壟斷越不利于競(jìng)爭(zhēng)。盡管有人預(yù)測(cè),，近期柴油供應(yīng)緊張的局面,，從11月份開(kāi)始有望緩解，然而，即便果真如此,，我們也不能好了傷疤忘了疼,，只要我國(guó)石油市場(chǎng)的高度壟斷問(wèn)題還存在，其他問(wèn)題就還會(huì)出現(xiàn),。因此,，徹底解決我國(guó)的石油市場(chǎng)壟斷問(wèn)題，才是解決油荒的根本之策,。
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