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近日來,，柴油緊缺在全國普遍亮起了紅燈。應(yīng)該說,，柴油荒的原因是多方面的,，一些地方為節(jié)能減排拉閘限電，迫使企業(yè)購買柴油機(jī)發(fā)電,，加劇了柴油緊缺,。但記者反映還有一個(gè)原因是，一些石油公司特別是大的石油企業(yè),、央企,，現(xiàn)在生產(chǎn)塑料等原料的利潤要大大好于生產(chǎn)柴油,，所以不愿意生產(chǎn)更多的柴油，各種因素都造成了柴油供應(yīng)緊張,。（11月7日《人民日報(bào)》）
我不否認(rèn)上面提到的兩個(gè)原因,，但我還注意到了三個(gè)事實(shí)：一是柴油價(jià)格出現(xiàn)大面積倒掛。柴油全國批發(fā)均價(jià)是7573元/噸,，而最高零售均價(jià)是7480元/噸,，價(jià)格倒掛93元/噸；二是等待加油的車輛排成長龍,，但2000余家民營加油站因缺油而停業(yè),；三是在南方一些省市出現(xiàn)了柴油荒的時(shí)候，山東柴油供應(yīng)一直保持相對穩(wěn)定的一種狀態(tài),，原因是山東地方煉油企業(yè)多,。這說明什么？說明柴油荒不是純粹的市場行為,，而是成品油生產(chǎn)高度壟斷結(jié)出的苦瓜,；說明柴油荒是人為之荒，是政策性油荒,。
眾所周知,，競爭的多元化才是真正的市場化，才更有利于滿足市場的需要,。然而,，國內(nèi)的石油市場尤其是生產(chǎn)環(huán)節(jié)高度壟斷，民營企業(yè)插不進(jìn)來,，柴油荒的事實(shí)證明,，即便是國有大企業(yè)，也不會(huì)把滿足市場的需要當(dāng)作企業(yè)的宗旨,，而是一切視利益而動(dòng),，只要利潤低就要壓產(chǎn)限產(chǎn)，而且不惜搞價(jià)格倒掛,。其結(jié)果是既制造了油荒,，又逼迫民間資本退出石油市場。這場柴油荒應(yīng)該讓高層和公眾清醒地認(rèn)識到：是該終結(jié)石油市場的高度壟斷了,。正如中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平所言,，只有加速市場化，有更多的主體來供應(yīng)油,，通過競爭才能保證中國石油安全,、穩(wěn)定和價(jià)格能夠不斷地降低。
著名財(cái)經(jīng)評論家葉檀說,，拉閘限電是國進(jìn)民退的幫兇,。我以為,，本次的柴油荒也是國進(jìn)民退的幫兇，更會(huì)鞏固兩大油企的壟斷地位,。但壟斷是市場化的絆腳石,，市場越壟斷越不利于競爭。盡管有人預(yù)測,，近期柴油供應(yīng)緊張的局面,，從11月份開始有望緩解，然而,，即便果真如此,，我們也不能好了傷疤忘了疼，只要我國石油市場的高度壟斷問題還存在,，其他問題就還會(huì)出現(xiàn),。因此，徹底解決我國的石油市場壟斷問題,，才是解決油荒的根本之策,。
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