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持續(xù)多日的柴油短缺，使南方一些地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn),、交通物流,、晚稻收割受到影響�,！安裼突摹钡男纬�,，有煉油企業(yè)檢修減產(chǎn)、經(jīng)濟回暖帶動工業(yè)生產(chǎn)用油攀升,、漁業(yè)農(nóng)業(yè)季節(jié)性用油增加等原因,，而一些地方的突擊式拉閘限電，也加劇了柴油的供不應(yīng)求,。(11月7日《人民日報》)
客觀地說,，今年的油荒成因復(fù)雜：比如國內(nèi)煉油廠8月至9月出現(xiàn)大規(guī)模檢修，導(dǎo)致產(chǎn)量下降明顯,；國際油價持續(xù)高位震蕩,，地方煉油廠煉油成本增加，利潤減少,，生產(chǎn)積極性下降,，出現(xiàn)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。加上此前臺風(fēng)和冷空氣接踵而來,，也直接影響油輪靠岸和油品資源調(diào)入,。但不得不承認(rèn)，從9月開始,，眾多省區(qū)開始對部分企業(yè)實施強制性拉閘限電或提高供電價格,，在眾多催生油荒的因素中，這種一刀切的限電舉措確也起到了立竿見影的效果,。
根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃,，我國單位GDP能耗在5年內(nèi)必須下降20％。今年5月初,，國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于進一步加大工作力度確保實現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》,，且提出“對未完成任務(wù)的地區(qū)、企業(yè)集團和行政不作為的部門,，都要追究主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任”,。這一預(yù)警顯然遠遠強過了“國N條”對樓市的效能，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策,。
企業(yè)用電受限,，只能發(fā)電自救。道理很簡單,，相較于發(fā)電激增的成本,，訂單不能如期完成的后果更為嚴(yán)重,。柴油發(fā)電機成了搶手貨的現(xiàn)實起碼有兩重隱喻：一者，節(jié)能減排的底線是不能影響正常的企業(yè)生產(chǎn),，淘汰落后產(chǎn)業(yè)也不能一刀切地玩拉閘限電,，先有飯吃，然后才能談得上環(huán)�,；蛘叩吞�,；二者，能源的可替代性告訴我們,，節(jié)能考核要防止“按住葫蘆浮起瓢”,，用電與柴油的“拆東墻補西墻”，不僅靡費燃油資源,，反而形成了更大的污染,。更嚴(yán)峻的考驗還在后頭，一旦熬過了今年的“目標(biāo)”,，現(xiàn)有工業(yè)用電格局難免會出現(xiàn)報復(fù)性反彈,，在沒有能耗轉(zhuǎn)型意識兜底的現(xiàn)實語境下，如果節(jié)能目標(biāo)再度來襲,，油荒的衍生危機可能更為惡劣,。
節(jié)能減排的規(guī)劃當(dāng)然沒有問題，但節(jié)能目標(biāo)如果因為有“捷徑”可走而衍生出各種亂象,，社會為之支付的“演出”成本必將成為不可承受之重,。就如眼下，工業(yè)生產(chǎn),、交通物流,、晚稻收割等都被綁架著為種種節(jié)能亂象埋單。據(jù)說中石化,、中石油已準(zhǔn)備放量供應(yīng),，以紓解愈演愈烈的柴油荒，但從根本而言,，如果不能校準(zhǔn)節(jié)能減排的行為模式,，下一輪減排風(fēng)潮下的柴油荒恐怕就不是放量能拯救得了的了。
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