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近日,，新華社連續(xù)發(fā)文,，對近日發(fā)布的車船稅草案提出質疑。文章對草案規(guī)定的對警車,、公車及部隊車輛免稅提出了批評,，質疑稅務部門把私家車當唐僧肉,。（11月4日《山東商報》）
此次車船稅改革，打出的首要目標即起到節(jié)能減排調節(jié)功效,。為此,，車船稅層級得以提升，由全國人大常委審議立法,。立法層級如此高,，法律應該彰顯公平,，公車免稅絕不該例外。
當然,，即便對公車征稅,，稅款實際依舊是納稅人的錢。從車船稅改革的另一大初衷看,，作為地方重要的財政來源,，二級公路收費等相繼被取消，取而代之的燃油稅需要由國家統(tǒng)籌征稅之后再返回地方,。這實際意味著,，地方在稅費征收總量和靈活性大打折扣。而車船稅總量至今還較小,，根據(jù)新的車船稅調整方案,，這筆稅將大大增加。不難看出,，車船稅改革作為整個稅改的一部分,，實際上隱含著平衡地方和中央稅收的目的,。
照此目的,，對公車征車船稅，然后這筆錢再充實到地方財政,，不過是左手倒右手,，地方財政并未獲得實際增加。而且,，公務用車排量往往都在2.0以上,，這意味著如果征稅，稅額還不小,�,；蛟S也正是這個原因，如果對公車征收車船稅,，還會增加地方財政預算支出,，因此干脆不征收算了。不過,，相關部門都期望新法能夠收稅更多,，主要就是拿普通公眾開刀。難怪,，車船稅調整和近期引起廣泛爭議的階梯電價改革,，被認為頗有相似之處，調整之后無一例外,，整體上都“漲價”了,。
從傳言引發(fā)的公眾各種反應看,，2.0升作為分界更容易被公眾接受。畢竟,，現(xiàn)實中介于1.6升到2.0升排量之間的普通家庭用車并不少,。
為減小立法阻力，贏得更多的民意支持,，實際上完全可以靈活處理這一問題,。既然公眾更歡迎從2.0升開始增稅，對于已購車輛可以放寬到2.0升,，新購車輛增稅基準線可以再討論,。其實，既然車船稅改革有出于節(jié)能減排目的考慮,，大可以對2.0升以下車輛都一定程度減免,，以示鼓勵。相應的,，增加大排量車輛的稅費,。即便如此，對于那些真正的大排量車主來說,，大部分不在乎這點錢,；即便稅額再高，也是用納稅人的錢在買單,，何況還要免征,。
從根本上說，要真正起到節(jié)能減排效應,，首先必須嚴格控制公車數(shù)量和級別,，唯有如此也才不至于讓納稅人的錢浪費。為體現(xiàn)立法的嚴肅,、公平,，對公車依舊應該征稅，無論稅額多高,。如此,，車船稅法或許才不至于變成單純讓老百姓多掏錢的“法”，稅率和基準線也才有望更利于公眾,。
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