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日前,，《中華人民共和國車船稅法（草案）》向社會廣泛征求意見,，乘用車將根據排量劃定7檔征稅,，直白地說,，就是車船稅要漲,，排量越高,，交得越多,。當然,，也要比以前交得多,。
是調節(jié)財富分配,，還是增加財政收入，新華社為此連發(fā)三文,，質疑稅務部門是不是把私家車當成了“唐僧肉”,。這樣一個出發(fā)點定位于“鼓勵小排量、抑制大排量、促進節(jié)能減排”的稅種何以惹得輿情洶洶,？
說實話,，小小的車船稅沒多少錢，據媒體推算,，假定草案最后通過,，車船稅一年的收入也不過是300億元左右，增收也就是30億元,。具體到個人,，以普通家庭最為青睞的1.6L-2.0L排量汽車為例，征稅標準擬提高為660-960元,，雖然比原標準翻了一番,，但相比已經含在車價中的17%增值稅、5%消費稅和2.5%的消費稅附加,，以及購車時需要繳納的相當于車價10%的購置稅,，還有購車以后的燃油稅、過路費,，如果是進口車還要繳納不菲的關稅,，因此漲后的車船稅其實也算不得什么。然而,，就是這么一筆小錢,，卻讓公眾無法“淡定”，人們看到了加稅的結果,，卻并不能服氣加稅的理由,。
用車船稅來調節(jié)財富差距，來促進“節(jié)能減排”,，說起來“政治正確”,，做起來卻只考慮執(zhí)行便利，從而讓目的和手段不匹配,，導致口號正義,，行動掠錢。作為財產稅,，理應按照價值征收,，現在卻是按照排量征收，殊不知,，排量大小與能耗高低并非完全正相關,。比如，一輛1.6L的凱越百公里油耗能達到10-12L,，而一輛3.0L的銳志百公里油耗僅為9-10L,。更何況,，同樣一個目的，有了燃油稅,，為何還要拉上車船稅？征稅也興“打仗親兄弟”,？
公眾的憂慮在于“巧立名目”,，在于“沒完沒了”。如果說為了“節(jié)能減排”就可以調高車船稅,，那么以后也可以說為了解決城市擁堵,，需要開征污染稅、堵車費等,，今兒這一刀,，明兒那一刀，每一樣繳的錢可能不多,，但架不住“樣”多呀,！汽車并不是什么奢侈品，如果以前算是,，現在則已經成為城市中普通家庭的“標準配備”,。因此，對汽車購買和使用環(huán)節(jié)的稅負加重,，與今年以來政府一直提倡的“民富”目標相背離,。稅負過重，使得車船稅終于成為了出氣筒,。
收入分配改革,，需要加減法一起用，除了增加收入之外,，也要適當降低稅負,，尤其是交叉稅負。如果有了房產稅,，那么土地增值稅,、出讓金等就不應該同時存在，既然有了燃油稅,，車船稅就無需擺出一副“調節(jié)收入,、節(jié)能減排”的架勢，前者就能勝任,。還是全國人大常委會委員溫孚江說得好,，“政府有責任把納稅人的錢花好，同時要盡量減少人民群眾交稅的稅額,。不能總想著從老百姓兜里掏錢”,。不能說,，什么商品老百姓用得越來越多，越來越離不開,，這種商品就成為稅務部門的重點關照對象,。
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