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日前,，《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法（草案）》向社會(huì)廣泛征求意見(jiàn),，乘用車(chē)將根據(jù)排量劃定7檔征稅,，直白地說(shuō)，就是車(chē)船稅要漲,，排量越高，交得越多,。當(dāng)然,，也要比以前交得多。
是調(diào)節(jié)財(cái)富分配,，還是增加財(cái)政收入,，新華社為此連發(fā)三文，質(zhì)疑稅務(wù)部門(mén)是不是把私家車(chē)當(dāng)成了“唐僧肉”,。這樣一個(gè)出發(fā)點(diǎn)定位于“鼓勵(lì)小排量,、抑制大排量、促進(jìn)節(jié)能減排”的稅種何以惹得輿情洶洶,？
說(shuō)實(shí)話,，小小的車(chē)船稅沒(méi)多少錢(qián)，據(jù)媒體推算,，假定草案最后通過(guò),，車(chē)船稅一年的收入也不過(guò)是300億元左右，增收也就是30億元,。具體到個(gè)人,，以普通家庭最為青睞的1.6L-2.0L排量汽車(chē)為例，征稅標(biāo)準(zhǔn)擬提高為660-960元,，雖然比原標(biāo)準(zhǔn)翻了一番,，但相比已經(jīng)含在車(chē)價(jià)中的17%增值稅、5%消費(fèi)稅和2.5%的消費(fèi)稅附加,，以及購(gòu)車(chē)時(shí)需要繳納的相當(dāng)于車(chē)價(jià)10%的購(gòu)置稅,，還有購(gòu)車(chē)以后的燃油稅、過(guò)路費(fèi),，如果是進(jìn)口車(chē)還要繳納不菲的關(guān)稅,，因此漲后的車(chē)船稅其實(shí)也算不得什么。然而,，就是這么一筆小錢(qián),，卻讓公眾無(wú)法“淡定”，人們看到了加稅的結(jié)果,，卻并不能服氣加稅的理由,。
用車(chē)船稅來(lái)調(diào)節(jié)財(cái)富差距，來(lái)促進(jìn)“節(jié)能減排”,，說(shuō)起來(lái)“政治正確”,，做起來(lái)卻只考慮執(zhí)行便利，從而讓目的和手段不匹配,，導(dǎo)致口號(hào)正義,，行動(dòng)掠錢(qián),。作為財(cái)產(chǎn)稅，理應(yīng)按照價(jià)值征收,，現(xiàn)在卻是按照排量征收,，殊不知，排量大小與能耗高低并非完全正相關(guān),。比如,，一輛1.6L的凱越百公里油耗能達(dá)到10-12L，而一輛3.0L的銳志百公里油耗僅為9-10L,。更何況,，同樣一個(gè)目的，有了燃油稅,，為何還要拉上車(chē)船稅,？征稅也興“打仗親兄弟”？
公眾的憂慮在于“巧立名目”,，在于“沒(méi)完沒(méi)了”,。如果說(shuō)為了“節(jié)能減排”就可以調(diào)高車(chē)船稅，那么以后也可以說(shuō)為了解決城市擁堵,，需要開(kāi)征污染稅、堵車(chē)費(fèi)等,，今兒這一刀,，明兒那一刀，每一樣繳的錢(qián)可能不多,，但架不住“樣”多呀,！汽車(chē)并不是什么奢侈品，如果以前算是,，現(xiàn)在則已經(jīng)成為城市中普通家庭的“標(biāo)準(zhǔn)配備”,。因此，對(duì)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)和使用環(huán)節(jié)的稅負(fù)加重,，與今年以來(lái)政府一直提倡的“民富”目標(biāo)相背離,。稅負(fù)過(guò)重，使得車(chē)船稅終于成為了出氣筒,。
收入分配改革,，需要加減法一起用，除了增加收入之外,，也要適當(dāng)降低稅負(fù),，尤其是交叉稅負(fù)。如果有了房產(chǎn)稅,，那么土地增值稅,、出讓金等就不應(yīng)該同時(shí)存在,，既然有了燃油稅，車(chē)船稅就無(wú)需擺出一副“調(diào)節(jié)收入,、節(jié)能減排”的架勢(shì),，前者就能勝任。還是全國(guó)人大常委會(huì)委員溫孚江說(shuō)得好,，“政府有責(zé)任把納稅人的錢(qián)花好,，同時(shí)要盡量減少人民群眾交稅的稅額。不能總想著從老百姓兜里掏錢(qián)”,。不能說(shuō),，什么商品老百姓用得越來(lái)越多，越來(lái)越離不開(kāi),，這種商品就成為稅務(wù)部門(mén)的重點(diǎn)關(guān)照對(duì)象,。
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