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日前,，《中華人民共和國(guó)車船稅法（草案）》向社會(huì)廣泛征求意見,，乘用車將根據(jù)排量劃定7檔征稅，直白地說,，就是車船稅要漲,，排量越高,，交得越多,。當(dāng)然，也要比以前交得多,。
是調(diào)節(jié)財(cái)富分配,，還是增加財(cái)政收入，新華社為此連發(fā)三文,，質(zhì)疑稅務(wù)部門是不是把私家車當(dāng)成了“唐僧肉”,。這樣一個(gè)出發(fā)點(diǎn)定位于“鼓勵(lì)小排量,、抑制大排量,、促進(jìn)節(jié)能減排”的稅種何以惹得輿情洶洶？
說實(shí)話,，小小的車船稅沒多少錢,，據(jù)媒體推算，假定草案最后通過,，車船稅一年的收入也不過是300億元左右,，增收也就是30億元。具體到個(gè)人,，以普通家庭最為青睞的1.6L-2.0L排量汽車為例,，征稅標(biāo)準(zhǔn)擬提高為660-960元，雖然比原標(biāo)準(zhǔn)翻了一番,，但相比已經(jīng)含在車價(jià)中的17%增值稅,、5%消費(fèi)稅和2.5%的消費(fèi)稅附加，以及購(gòu)車時(shí)需要繳納的相當(dāng)于車價(jià)10%的購(gòu)置稅,，還有購(gòu)車以后的燃油稅,、過路費(fèi)，如果是進(jìn)口車還要繳納不菲的關(guān)稅,，因此漲后的車船稅其實(shí)也算不得什么,。然而，就是這么一筆小錢,，卻讓公眾無法“淡定”,，人們看到了加稅的結(jié)果，卻并不能服氣加稅的理由,。
用車船稅來調(diào)節(jié)財(cái)富差距，來促進(jìn)“節(jié)能減排”,，說起來“政治正確”,，做起來卻只考慮執(zhí)行便利，從而讓目的和手段不匹配，導(dǎo)致口號(hào)正義,，行動(dòng)掠錢,。作為財(cái)產(chǎn)稅，理應(yīng)按照價(jià)值征收,，現(xiàn)在卻是按照排量征收,，殊不知，排量大小與能耗高低并非完全正相關(guān),。比如,，一輛1.6L的凱越百公里油耗能達(dá)到10-12L，而一輛3.0L的銳志百公里油耗僅為9-10L,。更何況,，同樣一個(gè)目的，有了燃油稅,，為何還要拉上車船稅,？征稅也興“打仗親兄弟”？
公眾的憂慮在于“巧立名目”,，在于“沒完沒了”,。如果說為了“節(jié)能減排”就可以調(diào)高車船稅，那么以后也可以說為了解決城市擁堵,，需要開征污染稅,、堵車費(fèi)等，今兒這一刀,，明兒那一刀,，每一樣繳的錢可能不多，但架不住“樣”多呀,！汽車并不是什么奢侈品,，如果以前算是，現(xiàn)在則已經(jīng)成為城市中普通家庭的“標(biāo)準(zhǔn)配備”,。因此,，對(duì)汽車購(gòu)買和使用環(huán)節(jié)的稅負(fù)加重，與今年以來政府一直提倡的“民富”目標(biāo)相背離,。稅負(fù)過重,，使得車船稅終于成為了出氣筒。
收入分配改革,，需要加減法一起用,，除了增加收入之外，也要適當(dāng)降低稅負(fù),，尤其是交叉稅負(fù),。如果有了房產(chǎn)稅,，那么土地增值稅、出讓金等就不應(yīng)該同時(shí)存在,，既然有了燃油稅,，車船稅就無需擺出一副“調(diào)節(jié)收入、節(jié)能減排”的架勢(shì),，前者就能勝任,。還是全國(guó)人大常委會(huì)委員溫孚江說得好，“政府有責(zé)任把納稅人的錢花好,，同時(shí)要盡量減少人民群眾交稅的稅額,。不能總想著從老百姓兜里掏錢”。不能說,，什么商品老百姓用得越來越多,，越來越離不開，這種商品就成為稅務(wù)部門的重點(diǎn)關(guān)照對(duì)象,。
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