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如同當(dāng)年鐵路、汽車,、輪船和飛機(jī)業(yè)的發(fā)展那樣,，高速鐵路的崛起，使得中國人的衣食住行正在發(fā)生革命性的變化,。而中國在高鐵設(shè)施的大投入,，又將對社會的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，將全然改變中國的經(jīng)濟(jì)格局,。比如,，對鋼鐵、水泥,、建筑材料方面的巨大需求,，通過輻射而拉動整個經(jīng)濟(jì),，將促使大市場進(jìn)一步整合，促進(jìn)人員,、產(chǎn)品,、技術(shù)、資訊的流動,，在全國范圍內(nèi)提升專業(yè)化分工和經(jīng)濟(jì)效益,，旅游刺激消費等等。還有,，中國在高鐵技術(shù)和項目承建上走到了世界前列,，有望在今后數(shù)十年里把高鐵工程承建和技術(shù)轉(zhuǎn)移發(fā)展為一重要出口項目。
當(dāng)然,，任何新生事物的發(fā)展,，都不可能是直線型的。前不久我回國,，坐朋友的車從上海去南京,。在快進(jìn)城時，見路邊有人舉著寫有“帶路”字樣的牌子,，朋友解釋說,，那是以收費方式，為那些不熟悉南京交通的司機(jī)提供帶路服務(wù),。我聽后忍俊不禁,，在GPS越來越普及的今天，沒想到還會有這樣的服務(wù)方式,。夜色已近,，但他尚站在那里，看來生意并不好,。這該屬被淘汰的行業(yè),。而受高鐵發(fā)展影響最大的行業(yè)可能就是長途客運、航空客運和傳統(tǒng)鐵路的業(yè)務(wù)了,。這將對中國經(jīng)濟(jì)社會影響呢,？或許可從美國歷史的借鑒中獲取些啟示。
在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，世界進(jìn)入蘇美兩大政治集團(tuán)對抗的冷戰(zhàn)時期,，以美國為首的整個西方集團(tuán)有種深深的憂慮，在強(qiáng)烈危機(jī)感之下,，美國國會通過了一系列法案,，其中就有1956年6月頒布的《國家州際國防高速公路法案》：在二十年內(nèi)投入250億美元，興建總長度達(dá)66,000公里的洲際高速公路網(wǎng),。有這樣高效的交通網(wǎng),，就可在全國范圍內(nèi)迅速地調(diào)配武裝力量和資源,，且寬闊平坦的路面到戰(zhàn)時就成了軍用飛機(jī)的臨時跑道。
那是美國歷史上最大的政府工程項目,，后來的投入和規(guī)模都遠(yuǎn)大于原來的計劃,。州際高速公路網(wǎng)的完成，不僅增加了美國的軍事機(jī)動性,，促進(jìn)了整個經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，也帶來一些預(yù)想不到的結(jié)果：鐵路工業(yè)垮掉了，市中心商業(yè)區(qū)衰敗了,，郊區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮起來了,。
鐵路業(yè)曾是美國工業(yè)的骨干，到20世紀(jì)50年代,，隨著高速公路的普及就走下坡了,。集裝箱的發(fā)明，更是致命一擊,。美國鐵路公司大量倒閉,。今天美國內(nèi)貨運（以價值計算）近70%的份額是卡車，而鐵路,、水運、空運,、管道輸送等為30%,，鐵路只占3%。
高速公路的建成,，帶來了人口的大遷移,，從上世紀(jì)六十年代起，黑人涌入市區(qū),，以白種人為主體的中產(chǎn)階級家庭逐步搬到了郊區(qū),。一些大型商場或是倒閉或是搬出了市區(qū)，在很多城市的中心區(qū),，當(dāng)年的繁華不復(fù)存在,。而郊區(qū)經(jīng)濟(jì)得到了空前發(fā)展，以規(guī)模和品類齊全大賣場為特征的沃爾瑪
（Wal-Mart）,、凱馬特（K-mart）等大型購物中心（Shopping
Mall）崛起,，電影院和主題公園等娛樂業(yè)也向郊區(qū)移動。美國人的生活和消費方式也變了,，他們習(xí)慣每天花數(shù)小時駕車上下班,。在美國一些主要城市如芝加哥、克里夫蘭,、華盛頓等,，每天早晨和傍晚的高速公路上都是密集的車流,，而到了傍晚和周末，市區(qū)就幾近于是幽靈游蕩的死城了,。
回過頭來看中國的高鐵發(fā)展,，這一舉世罕見的巨大政府工程，在完成后的五年,、十年,，甚至更長時期內(nèi)，我所想到的是,，將帶來城市人口的密集,、城市噪聲、空氣污染和交通擁擠,。我住紐約,，那里的交通狀況是最令人頭痛的，可紐約是美國的一個特例,�,？山裉熘袊鴰缀趺總�省會城市的交通狀況都如同紐約。
人們須在城市謀生,，卻未必要以城市為生,。在高鐵重新定義了時空概念之后，也給了人們尋找更好空氣質(zhì)量,，更舒適的生活環(huán)境和生存空間的多重選擇,。我所想到的，是數(shù)年前去參加普華永道會計公司全球總裁James
Schiro家一次私人聚會,，普華永道公司總部在紐約曼哈頓Madison大道近42街處,，那位總裁的家住新澤西普林斯鎮(zhèn)（就是普林斯大學(xué)的所在地）。兩城距離約85公里,，搭火車約需一個半小時（那是普通火車）,，他每天就是這樣去上班的。而住紐約地區(qū)的居民,，每天在上下班路上花一個半小時是很普遍的事,。可以說Schiro先生的生活方式是不是代表著高鐵時代上班族的一種新選擇呢,？
當(dāng)人們的生活和消費觀念隨著高鐵的延伸而變化時,，他們會更看重生活的品質(zhì)，密集于城市的人口或者也會像紐約人那樣逐漸開始向郊外移動,。那里他們將擁有更多的選擇和空間,。就以上海為例，到杭州兩百多公里,，到嘉善才九十多公里,。若是愿像Schiro先生那樣每天搭高鐵去上班,，是不是考慮在上海的周邊地區(qū)買房呢？相信地產(chǎn)開發(fā)商為滿足需求,，會在上海周邊地區(qū)開發(fā)出更多的商品房,。
這樣看來，今天北京,、上海,、廣州等城市的樓價，將會是怎樣的走勢呢,？是不是還能夠維持貴得離譜的價位呢,？恐怕是會有變化的。鑒于中國大城市的房價居高不下,，已造成了嚴(yán)重的社會問題,，我只希望中國未來房價的趨勢，不會對經(jīng)濟(jì)造成太大的沖擊,。
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