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“股神”巴菲特已于前天抵達(dá)了深圳，他的這次中國(guó)之行注定不尋常,。
除了業(yè)界已紛紛擾擾了一個(gè)多月的“勸捐”熱議,，這些天另一個(gè)圍繞“股神”投資動(dòng)向的疑問也在悄然升溫,。此前有聲音稱,，巴菲特可能會(huì)在此行中宣布出售他所持有的比亞迪股權(quán),。對(duì)此,，比亞迪方面澄清稱,，巴菲特尚無出售公司股權(quán)的計(jì)劃,。
不可否認(rèn),，巴菲特的確是“長(zhǎng)袖善舞”，在短短四日的中國(guó)行程中,，慈善與投資兩不誤。表面看來,，這兩個(gè)方面并無交集，但卻涉及一個(gè)共同的話題,，那就是如何才能讓資本積累之路走得更加長(zhǎng)遠(yuǎn),。曾名不見經(jīng)傳的比亞迪因股神投資而名聲遠(yuǎn)播,，但由此帶來的品牌提振最終會(huì)如何,，尚有待時(shí)間檢驗(yàn)。需要警醒的是,，這家汽車民企未來的命運(yùn)仍須靠自身實(shí)力來掌舵,，國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是如此,。
而恐怕令沃倫·巴菲特與比爾·蓋茨兩位始料未及的是,，他們?cè)谥袊?guó)的慈善晚宴計(jì)劃,，會(huì)讓眾多中國(guó)富人如坐針氈,。其間,，固然有國(guó)人不愿“曝富”的傳統(tǒng)心態(tài)使然,，但更多的或許還是想盡力遮蓋“第一桶金”的膽寒之情。相形之下,，西方國(guó)家的富人已傳承數(shù)代，對(duì)當(dāng)初的“原罪”已有了更深刻的領(lǐng)悟,，參與慈善的熱情日久彌堅(jiān),。就此而言,，我們的社會(huì)氛圍尚需多給予富人一定的“寬容”之心,，只要未來的經(jīng)營(yíng)路徑不偏離正軌,，我們就可以考慮摒棄“前嫌”,。畢竟這部分先富起來的群體給社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來了鯰魚效應(yīng),，對(duì)擴(kuò)大社會(huì)就業(yè),、激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力不無裨益,。
當(dāng)然,，不能不強(qiáng)調(diào)的是,，富人群體既然擁有了超乎常人的財(cái)富,，就應(yīng)當(dāng)擁有一種與之相匹配的心境,。這其中，熱衷慈善事業(yè),、掙脫人類常有的“私心”就是一個(gè)重要表現(xiàn),。無疑,，培育社會(huì)慈善氛圍并非朝夕間便可實(shí)現(xiàn),，必然要經(jīng)歷內(nèi)心的磨煉才可能坦然面對(duì),。而與此同時(shí)，財(cái)富累積與增值,，確也是中國(guó)先富起來的人應(yīng)當(dāng)盡快認(rèn)真補(bǔ)上的一課,。以當(dāng)下因巴菲特來華而被推向風(fēng)口浪尖的比亞迪為例,，公司創(chuàng)始人王傳福去年榮登胡潤(rùn)百富榜之首,，但公司未來的走向似乎仍在未定之天,，甚至可能會(huì)因巴菲特的一言一行而瞬間轉(zhuǎn)向,。
客觀而言,，比亞迪是一家以汽車,、電池,、其他電子業(yè)務(wù)主的實(shí)體企業(yè),，它既沒有房地產(chǎn)業(yè)的暴利,、又沒有行政壟斷的呵護(hù),，王傳福身價(jià)飚漲與公司在資本市場(chǎng)上股價(jià)上揚(yáng)不無關(guān)系,。2008年,，巴菲特18億港元的大手筆認(rèn)購，為比亞迪的市場(chǎng)價(jià)值評(píng)判加足了砝碼,。這位“股神”一向堅(jiān)持價(jià)值投資理念,，當(dāng)初毅然持有比亞迪10%的股份的舉動(dòng),，讓公司股票迅速成了一匹“黑馬”,。9月24日，受巴菲特來華消息的刺激，比亞迪股份再度上漲2.03%,�,？梢�,，巴菲特似乎已成為影響比亞迪股價(jià)的幕后主導(dǎo)者。由此,，公司高層近日澄清“巴菲特撤股”傳聞的急迫心情可見一斑,。
在資本市場(chǎng)上，價(jià)值決定價(jià)格是一項(xiàng)“鐵律”,。股神的言行或許能在短期左右比亞迪股價(jià),，但放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，王傳福身價(jià)漲跌的決定因素還在于比亞迪品牌價(jià)值,。在低碳,、環(huán)保的大潮下，新能源汽車是榮耀“迪比亞”的一抹奪目光環(huán),，只是真正支撐公司盈利的仍是傳統(tǒng)車型�,，F(xiàn)如今，這一經(jīng)營(yíng)模式正面臨巨大的考驗(yàn),，需要盡快尋求新的產(chǎn)業(yè)突破,。
只是很不協(xié)調(diào)的是，比亞迪作為曾經(jīng)的“技術(shù)新銳”似乎銳氣漸消,。雖然比亞迪引以為豪的全球首款雙模電動(dòng)車F3DM已于去年12月上市,，但其所使用的磷酸鐵鋰電池并不能獲得政策支持。比亞迪現(xiàn)有技術(shù)水平尚難以攻破新能源汽車電機(jī),、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件,，所生產(chǎn)的電池也只能保證十萬公里以內(nèi)正常運(yùn)行，而且相關(guān)配套環(huán)境還十分滯后,，新能源汽車充電站稀少，維修保養(yǎng)點(diǎn)未普及,。這些缺陷帶來的結(jié)果是,，F(xiàn)3DM至今仍然是一款概念車型。另一方面,，即便是熱銷的比亞迪傳統(tǒng)車型,，也是“破釜沉舟”式的大膽推廣使然，并非性價(jià)比的實(shí)質(zhì)性提升,。媒體曾有披露,，濟(jì)南比亞迪F3上市初的4S店就選擇開在豐田的對(duì)面。在“做中國(guó)的皇冠”的口號(hào)下,，比亞迪這款車型以相似的外形,、數(shù)萬元的價(jià)差瞬間吸引了大批消費(fèi)者,，在汽車界創(chuàng)造了銷售“神速”。但遺憾的是,，汽車畢竟是一種消費(fèi)品,，質(zhì)量與市場(chǎng)口碑才是生命力的本源，業(yè)界對(duì)比亞迪汽車鋼板較薄,、減震能力差等評(píng)估意見,，一直都未見改觀。而銷量與質(zhì)量的背離的增長(zhǎng)模式,，注定只能曇花一現(xiàn),。國(guó)人期待比亞迪盡早擺脫這個(gè)窠臼。如若不從夯實(shí)品牌著手,，比亞迪的神話光環(huán)必將黯淡,，即便是“股神”也愛莫能助。
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