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本周,，北京的關(guān)鍵詞變成了“堵車”,。本來，北京天氣干燥，經(jīng)常下點小雨是件很高興的事情,，但現(xiàn)在每天開車上路的人恐怕不敢這么想了,，因為倘若來場小雨,，可能意味著寬闊的大路變成了巨大的停車場,，他們回家的路變長了。
且看北京交通擁堵創(chuàng)下的最新紀(jì)錄——9月17日,，全市擁堵路段高達143條,，有車主在路上堵了5個多小時。騎車半小時能到的路程,，開車3個半小時也沒到,。
北京的情形恐怕并非特例，稍加留意就會發(fā)現(xiàn),，全國其他一些大城市的交通也是“遇到一場雨就感冒”,。城市交通，如何到了來場小雨就能堵得讓人“幾近崩潰”的程度,？
抱怨一場小雨來得不是時候,，這只是最淺層的原因。事實上,，城市堵車早已不是偶發(fā)性的困難,。就拿北京來說，即便不開車的人最近都能發(fā)現(xiàn),，9月份以來的城市道路明顯擁堵了,，每天上班路上幾近“煎熬”。城市交通監(jiān)測實時路況圖顯示,，早高峰提前半小時至6時30分就開始出現(xiàn),，至8時30分,，擁堵路段明顯上升到100條左右，路況圖上“一片紅”,。至上午9時,，仍有近90條城市主干線和城市快速路上的時速低于20公里。
“小雨大堵”暴露出的是城市道路與機動車增長的矛盾,。比如北京市目前機動車保有量已經(jīng)超過450萬輛,。這意味著什么？根據(jù)專家測算,，如果以北京的三條環(huán)路做量尺,，每100輛車中最多可有5到6輛車同時上環(huán)路，否則三條環(huán)路就會癱瘓,。預(yù)計到2015年機動車更有可能達到700萬輛,。
專家給出這樣的提醒，如果沒有有效保暢措施,，“來場小雨就大堵”的場面就是2015年的日常狀態(tài),。那時，路網(wǎng)平均速度將會低于15公里,，城市真的就變成了一個巨大的停車場。
也許有人會說繼續(xù)修路�,，F(xiàn)實的情況是,，北京這幾年修的路并不少，印象中年年在修建新路,、拓寬舊路,，道路變化一天比一天大，但結(jié)果呢,，永遠跟不上機動車的增長速度和人口膨脹的速度,。2003年8月，北京市機動車保有量先后突破200萬輛,，4年后突破了300萬輛大關(guān),。而從300萬輛到400萬輛，僅用了兩年7個月,。從400萬輛到450萬輛,，僅用了幾個月。與國內(nèi)外其他大城市相比,，北京市對機動車購買幾乎未出臺任何限制政策,。照這個速度和現(xiàn)行的購車政策，從450萬輛到500萬輛,，再到700萬輛,，速度之快也許超出專家的估計,。有專家測算，北京的新車甚至是以每分鐘1.7輛的速度在售出,。
機動車在膨脹,，北京也在膨脹。預(yù)計到2015年,，北京市人口將超過2000萬,，突破城市總體規(guī)劃所預(yù)計的2020年控制常住人口1800萬人的目標(biāo)。巨人一樣大的北京,，每天城里城外的超長距離奔波,，不開一輛車上路似乎真的太累了。但如此陷入的一個怪圈,，卻使北京的交通日益脆弱,。
“小雨大堵”還暴露出出行方式不合理，打個醬油也要開車去,。交通專家提供的數(shù)據(jù)表明,，北京私人小汽車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍,，東京的兩倍多,。北京市小汽車低于5公里的短途出行占出行總量的44%，也就是說,，騎自行車能到,，近一半的人卻選擇開車。
當(dāng)然,，導(dǎo)致出行方式不合理的原因,，并非僅僅是市民綠色出行意識低，更主要的是軌道交通線網(wǎng)密度低,、地面公交運行速度慢,、換乘不便，步行,、自行車出行環(huán)境不斷惡化,，這是誘發(fā)家庭以小汽車作為主要代步工具的主要原因。你騎車在路上轉(zhuǎn)一圈,，就知道什么是“滾滾紅塵”了,。特別贊同有人說的一句話“當(dāng)越來越多的車淹沒了人，車與人的關(guān)系就應(yīng)該到了反思的時候了,�,！�眼下的城市規(guī)劃，多從更大,、馬路更寬,、交通更快,、人服從于車的需求等因素來進行設(shè)計和規(guī)劃，但這樣規(guī)劃出來的城市,，宜不宜居需要打個問號,。
9月22日是中國城市的“無車日”，僅僅是少開一天車嗎,？我們需要反思的恐怕太多了,，更主要的是城市怎樣以人為本？
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