8月23日央視《新聞1+1》關(guān)注了京藏高速公路的大堵車現(xiàn)象�,，F(xiàn)場畫面，那真叫慘呀,。高速還不是變成了龜速,，而是成了巨大的露天停車場，許多人就在路面擺上熱水瓶泡茶了,。也是這條高速公路,，6月份曾出現(xiàn)擁堵時間長達(dá)20多天的情況，廣大司機(jī),、乘客也因此享受了大半個月的集體露營生活。
為什么堵得這么厲害？原因說起來有很多,，如報道里提到的,，流量超標(biāo)、國道大修,、信息不暢等等,，都是造成大堵車不可忽視的成因。但是光從這些角度,，還不足以揭示高速大堵車背后的深層次問題,。
有人說，這是公路建設(shè)跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，又或者說流量超標(biāo)——車太多了,！似乎挺有道理�,？刹环猎傧胂耄撼烁咚俟�,，其他國道、省道并非沒有,，為什么這些車非得堵死在高速路上,？還要看到一點，堵在高速路上的幾乎都是大貨車（運煤車）,，而其他車輛大多選擇了繞行,，這又是為什么？
據(jù)稱,，這是因為繞行成本太大,，不僅要多交高速費，經(jīng)過煤檢站還會挨罰,，因為運煤車一般都超載,。那么，運煤車為什么要超載,？一來無非為了多拉點煤,，跑量；二來,，高速收費點太多,，不超載那就全白干了。從這來看,，國內(nèi)盛行的高速收費模式和大堵車之間明顯構(gòu)成了直接的,、惡性的因果關(guān)系。
造成大堵車的主要鏈條是這樣的：高速公路層層設(shè)卡收費,，抬高了運輸成本,，而貨車為了“節(jié)約成本”就不得不超載（并選擇京藏高速這條相對經(jīng)濟(jì)的路線）,，這一方面造成路面損壞嚴(yán)重，誘發(fā)修路造成堵車的后果,，另一方面各地又借此由頭治理超載,，搞罰款經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致堵車事件頻發(fā),。有司機(jī)就明確說：“沒超載肯定堵不了車,，原因就是那超限站不放車�,！�
即便如此,，這還不至于使大堵車成為京藏高速的一大痼疾,。大堵車考問的不僅是高速路的收費模式,，還有政府部門的公共管理水平。報道稱,，這次經(jīng)過三地聯(lián)動,，大堵車得到了緩解，比上次還少堵了好幾天,。不知道這是表揚,，還是帶有諷刺的意味？實際上,，在現(xiàn)有條件下,，盡量減少堵車現(xiàn)象，或者形成大堵車后立即進(jìn)行疏導(dǎo),，緩解事態(tài),，并非不可能完成的任務(wù)。
例如,，有關(guān)部門只要在發(fā)生堵車后,，立即開通綠色通道，并且暫時取消沿途所有收費和查處項目,，安排人手負(fù)責(zé)繞行路線的疏導(dǎo)工作,，相信這些車輛不至于受困這么長時間。遺憾的是,，有些地方收費站,、超限站為了收費或罰款，竟然可以視通行車輛排成長龍而不顧,。這就不能不讓人多問一句：收費,、罰款重要，還是老百姓的生命健康重要,？
由此可見,，高速路分段收費以及多頭管理模式,，才是造成大堵車的罪魁禍?zhǔn)住＿@也體現(xiàn)了國內(nèi)高速路低層次運轉(zhuǎn),、公共管理水平低下的現(xiàn)狀,。
高速路堵車之憂，各地在不同程度上都有發(fā)生,。只不過京藏高速公路特別嚴(yán)重而且十分典型，因而也更受輿論關(guān)注,。在高速路上行走,，經(jīng)常會看到不是這里修路就是那邊堵車，所謂高速路有時已是名存實亡,。這些路其實并不全是被車子糟蹋的,，其中不乏有些豆腐渣工程。這也從側(cè)面說明,，國內(nèi)高速路的修建,、收費以及管理模式，值得追問的地方遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于堵車,。京藏高速大堵車,，只是這種高速收費管理模式之弊的一個縮影。
中國是世界上收費公路最多的地區(qū),。這種收費模式讓相關(guān)部門得益,，卻影響了各地之間的商業(yè)交流，損害了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。這個模式不破除,，即便多建幾條高速公路也滿足不了“需求”，反而可能給相關(guān)利益部門提高收入提供了捷徑,。卻不知,，這又是否為相關(guān)部門眼見著大堵車發(fā)生，卻不愿意,、不積極幫忙“擦屁股”的一個原因,？
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