京藏公路大堵車到8月23日已經(jīng)進(jìn)入第九天，堵車長龍超過100公里,。如此長距離,、長時(shí)間的堵車，大概在世界史上也是創(chuàng)紀(jì)錄的,。這也為中國的城市化模式提出了嚴(yán)重的警告,。
近二十年中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模之大，在世界上無出于其右者,。乃至美國人在電視上報(bào)道中國修建最長的跨海大橋時(shí)開玩笑說：“再不留神,，他們能把橋修到加州來”。如此大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè),，居然還有這樣劃時(shí)代的堵車,，這恐怕不是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題，而是我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式,，特別是城市和交通的發(fā)展模式,，是一種無法持續(xù)的模式。
中國過去幾十年,，不僅在制造業(yè)上追求勞動(dòng)力密集型,、資源密集型的發(fā)展，在城市化中也走的是粗曠發(fā)展的道路,。那就是城市無限擴(kuò)張,，不斷侵犯農(nóng)地。國際著名咨詢公司麥肯錫對中國提出的戰(zhàn)略建議是：中國的城市化不僅是不可避免的,，而且是人類史無前例的大遷徙,。未來十年，從農(nóng)村到城市轉(zhuǎn)移的人口將超過美國的總?cè)丝�,。�?yīng)付這一挑戰(zhàn),，要走集中發(fā)展之路,，建造上千萬人口以上的超級城市，或者數(shù)千萬人口的城市群,。城市人口的集中,，將提高公交的效率、減少通勤的時(shí)間,。如果不這樣集中發(fā)展,，讓中小城市泛濫，或者無限地“郊區(qū)化”,，那將必然延長交通線,，而且不利于公交的發(fā)展，大量珍貴的土地不得不用于修路,，最終無法維持,。
看看這次京藏公路大堵車就知道，一百多公里的路段癱瘓,，跨越京冀蒙三省市,。這絕非某一城市的交通問題，而是整個(gè)城市化的結(jié)構(gòu)性問題,。當(dāng)然，過去中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過度向高速公路傾斜,，對鐵路運(yùn)輸重視不夠,，造成了大型運(yùn)貨卡車到處奔馳、堵塞的現(xiàn)象,。這些大型卡車,，在這次堵車中也起了主要作用。不過,，我們也應(yīng)該看到,，城市發(fā)展越是分散，大型卡車的運(yùn)輸就越比鐵路方便,。如果僅有幾個(gè)超級城市,，而不是幾十個(gè)小城市，那么鐵路就很容易把這幾個(gè)經(jīng)濟(jì)中心聯(lián)系起來,，在運(yùn)輸上一步到位,。另外，中小城市多,，這些城市之間個(gè)人的私車旅行也多,，不象用良好的公交連接的超級城市和城市群，大家可以乘地鐵,、輕軌等等來往,。
令人憂慮的是,，中國公共對目前這種發(fā)展模式的弊害依然認(rèn)識(shí)不足。比如,，對于北上廣的“蟻?zhàn)濉蓖司佣�,、三線城市的現(xiàn)象，大部分人似乎都持支持態(tài)度,。另外更要要求突破保護(hù)農(nóng)地的“紅線”以降低房價(jià)的主張,。北京則有控制人口素質(zhì)之戰(zhàn)略，要把“低素質(zhì)”的人排擠在外,。殊不知,，大城市不容人，這些人就會(huì)到二,、三線城市,，造成那里人滿為患，很快又會(huì)有四線,、五線城市出來,。耕地保護(hù)的“紅線”一突破，“郊區(qū)化”的發(fā)展則無法控制,。最終,，中國的城市將走上資源浪費(fèi)型的分散道路，大量的機(jī)動(dòng)車在大大小小的城市間穿梭不止,，造成能源需求上漲,，同時(shí)大量的土地用來擴(kuò)建公路。我們這個(gè)土地資源奇缺的國家,，將掉入深重的資源和環(huán)境陷阱,。
應(yīng)該如何回應(yīng)這一挑戰(zhàn)？長期的解決方式,，是以“濃縮”、也就是集約的方式發(fā)展大城市：讓外來的民工,、蟻?zhàn)寮葋碇畡t安之,；大力推動(dòng)經(jīng)適房的建設(shè)，讓更多的居民住上低價(jià)格的小房,；大力改善城市的公交系統(tǒng),。只有大城市吸引并安頓大批移民，才能抑制中小城市的發(fā)展,，把農(nóng)村大量的土地空出來,。看看我們的近鄰日本就知道,，人口密度雖然比中國大得多,，但都集中在幾大城市,，農(nóng)村日益稀疏。從東京乘新干線出去一個(gè)多小時(shí),，就是一望無際,、一塵不染的“世外桃源”。最近北海道因?yàn)槿鄙偃丝�,，居然�?huì)給新住民免費(fèi)贈(zèng)送土地,。德國也是類似的發(fā)展模式。這一切,，無不依賴于密集濃縮的城市化和完善的公交體系,。這才是中國應(yīng)該走的路。
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