繼中汽協(xié)牽頭國內(nèi)車企成立“Top10電動汽車聯(lián)盟”之后,，8月18日下午,，由國資委主導(dǎo)、16家央企組建的電動汽車聯(lián)盟,，在人民大會堂宣告成立,。
由于“Top10電動汽車聯(lián)盟”是一個民間的松散聯(lián)盟，而且純粹由車企組成，對它的產(chǎn)業(yè)推動能力,、服務(wù)整合能力,，人們還是存在頗多懷疑的。但“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”卻具有明顯的官方性質(zhì),，從成員組成來看,，既有車企組成的“整車及電驅(qū)專業(yè)委員會”，又有能源巨頭組成的“電池專業(yè)委員會”,，還有國家電網(wǎng),、中石化、保利集團等組成的“充電與服務(wù)專業(yè)委員會”,，不禁讓人對新能源汽車,，或者說電動車，充滿了期待,。
目前,，電動車產(chǎn)業(yè)能否騰飛，取決于兩個因素,，一是技術(shù),，二是價格，也就是物美價廉,。在技術(shù)方面,，并不是像媒體所說的那樣，我們和產(chǎn)業(yè)先進國家?guī)缀跆幵谕黄鹋芫�上,，現(xiàn)在國外鋰離子動力電池技術(shù)已較為成熟,，而我們還在鎳氫電池的老路上摸索，另外在電池的重量,、技術(shù)工藝、制造精度,、續(xù)航能力,、充電耗時與使用成本、故障率等方面,，與國外也有很大的差距,。據(jù)專家估計，我國在這方面要比先進工業(yè)國家落后10年至15年,。如何彌補技術(shù)方面的差距,，甚至是實現(xiàn)彎道超越，這可能是擺在“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”面前的頭號問題,。因為這個問題不解決,，等到我們基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施修好，估計市場很快就被已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的日本,、美國車企占領(lǐng)了,。
在物美方面,，電動車目前就更沒有優(yōu)勢了。比如國內(nèi)首款量產(chǎn)并投入示范運營的東風(fēng)天翼純電動物流車,，一輛車的售價就在50萬元,，而同類型傳統(tǒng)汽油物流車的價格僅10萬元上下。現(xiàn)在在上海世博以及廣州亞運運營的電動車,，成本往往也非普通群眾能夠承受,。雖然目前政府對購買電動車實行補貼，最高可以補貼6萬元,。這個補貼額度表面上看已經(jīng)不算低,，但和傳統(tǒng)汽油車一比，價格優(yōu)勢頓時消失,。環(huán)保對廣大消費者來說,，是一塊“公地”，他們在購買汽車的時候會考慮,，但還難以成為他們的首要考慮因素,，成本必須在他們可以承受的范圍之內(nèi)。因此,，如果電動汽車高昂的成本不迅速降低,，“低碳”的吸引力也會大打折扣。
|