繼中汽協(xié)牽頭國(guó)內(nèi)車(chē)企成立“Top10電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟”之后，8月18日下午,，由國(guó)資委主導(dǎo),、16家央企組建的電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟，在人民大會(huì)堂宣告成立,。
由于“Top10電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟”是一個(gè)民間的松散聯(lián)盟,，而且純粹由車(chē)企組成，對(duì)它的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)能力,、服務(wù)整合能力,，人們還是存在頗多懷疑的。但“央企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”卻具有明顯的官方性質(zhì),，從成員組成來(lái)看,，既有車(chē)企組成的“整車(chē)及電驅(qū)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)”，又有能源巨頭組成的“電池專(zhuān)業(yè)委員會(huì)”,，還有國(guó)家電網(wǎng),、中石化,、保利集團(tuán)等組成的“充電與服務(wù)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)”，不禁讓人對(duì)新能源汽車(chē),，或者說(shuō)電動(dòng)車(chē),，充滿(mǎn)了期待。
目前,，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)能否騰飛,，取決于兩個(gè)因素，一是技術(shù),，二是價(jià)格,，也就是物美價(jià)廉。在技術(shù)方面,，并不是像媒體所說(shuō)的那樣,，我們和產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國(guó)家?guī)缀跆幵谕黄鹋芫�上，現(xiàn)在國(guó)外鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)已較為成熟,，而我們還在鎳氫電池的老路上摸索,，另外在電池的重量、技術(shù)工藝,、制造精度,、續(xù)航能力、充電耗時(shí)與使用成本,、故障率等方面，與國(guó)外也有很大的差距,。據(jù)專(zhuān)家估計(jì),，我國(guó)在這方面要比先進(jìn)工業(yè)國(guó)家落后10年至15年。如何彌補(bǔ)技術(shù)方面的差距,，甚至是實(shí)現(xiàn)彎道超越,，這可能是擺在“央企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”面前的頭號(hào)問(wèn)題。因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題不解決,，等到我們基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施修好,，估計(jì)市場(chǎng)很快就被已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的日本、美國(guó)車(chē)企占領(lǐng)了,。
在物美方面,，電動(dòng)車(chē)目前就更沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。比如國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)并投入示范運(yùn)營(yíng)的東風(fēng)天翼純電動(dòng)物流車(chē),，一輛車(chē)的售價(jià)就在50萬(wàn)元,，而同類(lèi)型傳統(tǒng)汽油物流車(chē)的價(jià)格僅10萬(wàn)元上下。現(xiàn)在在上海世博以及廣州亞運(yùn)運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)車(chē),，成本往往也非普通群眾能夠承受,。雖然目前政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)實(shí)行補(bǔ)貼,，最高可以補(bǔ)貼6萬(wàn)元。這個(gè)補(bǔ)貼額度表面上看已經(jīng)不算低,，但和傳統(tǒng)汽油車(chē)一比,，價(jià)格優(yōu)勢(shì)頓時(shí)消失。環(huán)保對(duì)廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，是一塊“公地”,，他們?cè)谫?gòu)買(mǎi)汽車(chē)的時(shí)候會(huì)考慮，但還難以成為他們的首要考慮因素,，成本必須在他們可以承受的范圍之內(nèi),。因此，如果電動(dòng)汽車(chē)高昂的成本不迅速降低,，“低碳”的吸引力也會(huì)大打折扣,。
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