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無論是按“年”收費還是按“次”收費，一個關(guān)鍵的問題是,，它們的去處被“燜”在了官員的肚子里,，鎖在了政府部門的鐵柜中。領(lǐng)導(dǎo)一句“差錢”,，納稅人就要雙手奉上,，不曉得為何差錢，錢都流向何處,。且不說作為公共資源的橋梁是否應(yīng)由納稅人埋單,，也莫追究龐大的建設(shè)資金是否一筆一筆都用得明明白白，單說這過橋費的流向就不清不楚,，除了政府的一面之詞,，沒有任何證據(jù)證明既有收費不足償還貸款，僅此一點,，武漢市政府要漲價還貸的理由就不充足,。
據(jù)《廣州日報》報道，最近,，武漢的車主們紛紛在網(wǎng)上發(fā)表言論,，批評該市即將取消路橋年票制，改行計次收費的改革,。
武漢橫跨長江與漢江,，“兩江分隔，三鎮(zhèn)對立”,，江上共有9座橋梁,，8年來一直實行年票制，有效促進了武漢“三鎮(zhèn)”(武昌,、漢陽,、漢口)的融合。許多市民在江的這邊居住,，到江的對岸工作,，出行極度依賴這些橋梁。而這項改革,，將讓武漢車主的路橋費負擔(dān)增加1.5倍,。
6月26日上午，武漢市召開“貸款建設(shè)城市道路橋梁隧道車輛通行收費標準聽證會”，19名聽證代表就備受武漢市民關(guān)注的“六橋一隧一路”ETC(不停車收費系統(tǒng))收費方案進行了討論,。這是場漲價聽證,，然而，聽證會上卻只有一名代表提出了反對意見,，其余18名代表均表示同意或“原則同意”,。
武漢市政府意欲取消年票改計次收費，原因主要有二,，一是“利用價格杠桿,，緩解過江交通擁堵壓力，提倡市民使用公共交通工具出行”,；二是還清當年修建這些工程的貸款及其利息,。
據(jù)武漢市政府城市建設(shè)基金管理辦公室透露，“六橋一隧一路”的回購和建設(shè)總投資為141.52億元,，投資來源全部為銀行貸款,。目前武漢市收費路橋隧貸款總額仍高達100多億元,，每年僅利息就得十多個億,；然而，去年武漢全市收取的路橋費僅有4.12億元,，還不足以償還一半的利息,。
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