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9月12日,，104國(guó)道安徽泗縣境內(nèi),，一皖A(yù)牌照黃色轎車與一蘇C牌照面包車發(fā)生碰撞,，造成面包車內(nèi)兩男一女死亡,，車內(nèi)其他乘客以及轎車駕駛員受傷�,！ �
(記者
陳諾/攝) |
隨著社會(huì)的進(jìn)步,，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在購(gòu)車選車時(shí)，除了考慮外觀是否漂亮,、價(jià)格是否便宜以及性能是否卓越之外，安全也逐漸成為人們的重要參考,。汽車生產(chǎn)商也開始努力地宣傳自己的車如何如何安全,，如何如何讓人安心。不過(guò),，鋪天蓋地的宣傳往往讓消費(fèi)者走入迷途,，而大部分汽車消費(fèi)者對(duì)汽車安全都存在著或多或少的認(rèn)知誤區(qū)。
“現(xiàn)在的車絕大部分都是安全的”,？
“你的汽車安全嗎,？”當(dāng)有人這樣向你提問(wèn)時(shí)，恐怕很多人的回答都是肯定的，但事實(shí)也許出乎你的預(yù)料,。
隨著我國(guó)步入汽車社會(huì),，車輛的安全性能已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)一款汽車和消費(fèi)者選擇購(gòu)買一款新車時(shí)所考量的主要因素之一。
據(jù)介紹,，影響汽車安全的因素很多,，專業(yè)的說(shuō)法分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。所謂主動(dòng)安全,，通俗的理解就是車輛所具備的功能能夠最大限度地實(shí)現(xiàn)駕車者的操作意圖,，使車輛遠(yuǎn)離危險(xiǎn)狀況。例如：剎車系統(tǒng)是否靈敏,、剎車后車輛制動(dòng)的距離是多少,、剎車系統(tǒng)是否穩(wěn)定、ABS和EBD的表現(xiàn),、車輛高速行駛及轉(zhuǎn)彎時(shí)的平穩(wěn)性等,。而被動(dòng)安全就是事故發(fā)生后對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)的性能，例如：車門的設(shè)計(jì),、車體的鋼結(jié)構(gòu),、氣囊和氣簾的數(shù)量、安全帶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等等,。
在很多國(guó)人看來(lái),，經(jīng)過(guò)多年摸索和發(fā)展，汽車尤其是乘用車的質(zhì)量已經(jīng)可以得到信任,，但一輛汽車質(zhì)量合格并不代表這輛汽車能夠足夠保證駕乘人員的安全,。近來(lái)傳出的數(shù)據(jù)說(shuō)明了一個(gè)殘酷的事實(shí)，那就是中國(guó)人正在為交通安全付出了大的代價(jià),。據(jù)我國(guó)衛(wèi)生部門的統(tǒng)計(jì),，2012年死于機(jī)動(dòng)車輛交通事故的人數(shù)驚人地達(dá)到了166906人。
一位業(yè)內(nèi)人士分析稱,，我國(guó)衛(wèi)生部門盡管并非道路安全主管部門,，也不專門統(tǒng)計(jì)道路安全死亡人數(shù)，更不是交通事故數(shù)據(jù)的官方發(fā)布者,。但衛(wèi)生部門要統(tǒng)計(jì)居民病傷死亡原因,，在死亡類別的“損傷”這一項(xiàng)下面，有一個(gè)叫做“機(jī)動(dòng)車輛交通事故”的小項(xiàng),。因而,，上述統(tǒng)計(jì)數(shù)字比較可信，這里面除了國(guó)人的道路交通安全意識(shí)亟待提高外,，汽車安全性能是否可靠也是影響道路交通安全狀況的重要環(huán)節(jié),。
工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)馮飛曾評(píng)論說(shuō)，在2020年以前，中國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量除了農(nóng)用車外,，均將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì),，所以中國(guó)的道路交通在未來(lái)幾十年內(nèi)都將承受巨大的壓力。
面對(duì)機(jī)動(dòng)車猛增帶來(lái)的不安全感,，汽車廠商也開始在汽車安全方面作出新的努力,。作為汽車安全的領(lǐng)軍者，沃爾沃前不久就推出了全新款XC90,，提供了目前行業(yè)中領(lǐng)先且全面的安全配置,，其中就包括兩項(xiàng)全新世界首創(chuàng)安全發(fā)明———路面偏離保護(hù)系統(tǒng)和交叉路口自動(dòng)剎車技術(shù)。
“銷量越大越火的車越安全”,？
目前,，中國(guó)汽車產(chǎn)量已超2000萬(wàn)輛，約占全球產(chǎn)量的24%,，位居世界第一,。然而對(duì)想買車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，面對(duì)越來(lái)越多的品牌和車型,，哪款車更安全呢,？
一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，國(guó)人買車喜歡看銷量,。大部分人買車時(shí)經(jīng)常受到多數(shù)人影響,，從而跟從大眾的思想或行為，這也被稱為“從眾效應(yīng)”,。人們會(huì)追隨大家所同意的,，將自己的意見默認(rèn)否定。大多數(shù)情況下,，人們都認(rèn)為,，銷量越大、售賣越紅火的車型越靠譜,，其安全系數(shù)也一定越高,。因?yàn)橘I車人的心態(tài)很多時(shí)候都是，反正這么多人買了,，肯定錯(cuò)不了,，而不是根據(jù)自身的需求和實(shí)際用途選擇汽車。也正是在這種心態(tài)影響下,，許多諸如桑塔納、捷達(dá)等老掉牙的車型,，在中國(guó)常年高居銷量榜前位,。
但在上述業(yè)界人士看來(lái)，實(shí)際不然，車型銷量大并非意味著所有熱銷車型的安全系數(shù)就越大,。一款車型能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可,、取得銷量的成功，其原因是綜合全方位的,，它包括汽車的品質(zhì),、價(jià)格、品牌,、銷售渠道,，當(dāng)然也離不開其強(qiáng)有力的宣傳營(yíng)銷策略。而銷量越大的車型會(huì)給消費(fèi)者造成其安全系數(shù)最大的錯(cuò)覺,。
比如,，選車網(wǎng)NCAP頻道前幾年提供的數(shù)據(jù)顯示，選取小型車中銷量大的車型——雪佛蘭樂(lè)馳和奇瑞QQ6,，其碰撞測(cè)試結(jié)果都只有兩顆星,，而銷量欠佳的吉利熊貓車型2009年經(jīng)過(guò)碰撞測(cè)試則獲得了五顆星。至于車壇常青樹桑塔納和捷達(dá),，它們的誕生年代比NCAP碰撞測(cè)試進(jìn)入人們視野早了近20年,，幾乎沒(méi)有考慮被動(dòng)碰撞安全因素。即便聲名在外的寶馬3系,，90年代初期首次進(jìn)行歐洲NCAP測(cè)試時(shí),，也僅獲一星半。
在“從眾效應(yīng)”推波助瀾下,，人們?cè)谫?gòu)車時(shí)的另一個(gè)誤區(qū)是,，加價(jià)賣的一定是好車。其實(shí),，加價(jià)這種營(yíng)銷手段是廣汽本田從的雅閣開始的,。作為營(yíng)銷術(shù)來(lái)說(shuō)，廣本這一套路很成功,，營(yíng)造了自己高大上的形象,。這一招數(shù)后來(lái)相繼被大眾、福特學(xué)去,，在國(guó)人追漲不追跌的心態(tài)下,，營(yíng)造供不應(yīng)求的狀況，但這類加價(jià)的車輛就一定是好車么,？途觀的自燃,、翼虎的斷軸都不是個(gè)案那么簡(jiǎn)單。
“碰撞測(cè)試成績(jī)?cè)礁咴桨踩保?/STRONG>
相信大家在購(gòu)車時(shí),，NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)是一個(gè)必不可少的參數(shù),，不少對(duì)安全要求較高的消費(fèi)者都會(huì)沖著NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)來(lái)挑選車型,，很多人認(rèn)為高星級(jí)就等于高安全，盲目相信星級(jí)論的人不在少數(shù),。
NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫,，即新車碰撞測(cè)試。這是一個(gè)嚴(yán)酷并且嚴(yán)格的測(cè)試組織,。美國(guó),、歐洲和日本都有成熟的相關(guān)法規(guī)，定期對(duì)本國(guó)在售新車進(jìn)行碰撞試驗(yàn),，以檢查汽車的各種安全設(shè)備給予內(nèi)乘員在碰撞時(shí)的保護(hù)程度,，以及車輛所帶來(lái)的傷害程度。
那么,，NCAP成績(jī)?cè)礁叩能嚲鸵欢ㄔ桨踩珕�,？答案是，不一定,。毫無(wú)疑問(wèn),，NCAP對(duì)于汽車的安全性有一定的參考意義，但并不意味著高星級(jí)的汽車就不會(huì)有危險(xiǎn),，或者危險(xiǎn)大幅減低,。這是因?yàn)椋琋CAP碰撞測(cè)試與生活中的事故沒(méi)有直接的可比性,。在NCAP碰撞測(cè)試中,，不管是測(cè)試對(duì)象、車速還是碰撞的方式都是有固定標(biāo)準(zhǔn)的,，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有日常交通事故中的碰撞復(fù)雜,。
比如，歐洲的E-NCAP的碰撞試驗(yàn)中,，它所做的碰撞測(cè)試的撞擊源都是固定的,，或者可以理解為是與被撞車輛同等級(jí)質(zhì)量的物體。那么在實(shí)際駕駛中呢,？上述業(yè)界人士表示,，發(fā)生實(shí)際交通事故時(shí)，特別是最為常見的兩車碰撞事故中,，質(zhì)量較大的車型將占有很大的優(yōu)勢(shì),，而質(zhì)量較小的車型將分擔(dān)到更大的能量，這是由碰撞的動(dòng)量及動(dòng)能守恒定律所決定的,。此時(shí)星級(jí)高低已經(jīng)不能反映該車型的安全性,，而車的質(zhì)量反而成了影響安全的主要因素。
IIHS(美國(guó)高速公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì))曾做過(guò)這樣一項(xiàng)試驗(yàn)：用三組車型(每組分別包括一款大車和一款小車)分別進(jìn)行正面40%重疊車車對(duì)碰試驗(yàn),，這3款小車和3款大車在之前的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中都表現(xiàn)優(yōu)異,。但在車車對(duì)碰試驗(yàn)中,，大車變形較小、車內(nèi)的假人受到的傷害也很小,，而小車卻嚴(yán)重變形、車內(nèi)的假人受到的傷害也非常嚴(yán)重,。
此外,，有些消費(fèi)者可能會(huì)更加看重歐洲NCAP等國(guó)外的測(cè)試成績(jī)，但由于標(biāo)準(zhǔn)不盡相同,，同樣的車型,，國(guó)內(nèi)外的配置肯定不會(huì)完全一樣。
不過(guò),，這位業(yè)界人士表示,，不管汽車再怎么安全，總是一層鋼板蒙著一個(gè)骨架,，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣和警覺性才是確保安全的立足之本,。
[相關(guān)鏈接]行車安全中的三個(gè)誤區(qū)
對(duì)于很多車主而言，安全理念很差,，都喜歡抱著僥幸心理開車,，當(dāng)有一天發(fā)生車禍的時(shí)候，再怎么后悔也不來(lái)不及了,。
不知道各位對(duì)行車安全都注重嗎,？駕駛安全有利也有弊，不如我們今天一起來(lái)看下,。
一,、聽刺激性音樂(lè)可以消除駕車疲勞
長(zhǎng)途開車，一路聽著節(jié)奏感很強(qiáng)的音樂(lè),，并且調(diào)高音量,，許多人認(rèn)為此舉可以消除疲勞，有助于行車安全,。其實(shí)不然,。的確，聲樂(lè)能調(diào)節(jié)人的感覺和心理,，會(huì)令人感到舒暢和興奮,，從而使人處于最佳工作狀態(tài)。但是,，據(jù)調(diào)查,，聽刺激性音樂(lè)會(huì)使人駕車注意力不集中，聲音過(guò)大往往令人對(duì)車況產(chǎn)生誤判,，對(duì)駕車安全有明顯的危害,。專家建議,，駕車時(shí)可選擇節(jié)奏舒緩、曲調(diào)輕快音樂(lè),，但音量最好不宜過(guò)大,。
二、開車吸煙不會(huì)影響駕車安全
邊開車邊吸煙,，不少駕駛者有此嗜好,。據(jù)調(diào)查，交通肇事者中以吸煙者為多,，吸煙者比不吸煙者發(fā)生交通事故多50%,。調(diào)查人員分析造后認(rèn)為，駕駛?cè)嗽谛熊囍忻䶮�,、拿打火機(jī)點(diǎn)煙,、找煙盒及嘴銜香煙，煙霧在眼前繚繞分散了注意力,，這是引發(fā)事故的原因,。此外，香煙中含有的尼古鍛焦油會(huì)大量消耗人體的維生素B12,，而人體缺乏維生素B12,，可引起視力減弱。
三,、少量酒精不會(huì)影響駕車安全
事實(shí)上,，酒后駕駛是導(dǎo)致交通事故的原因之一，少許酒精一樣會(huì)妨礙駕駛,。研究發(fā)現(xiàn),，血中酒精含量由萬(wàn)分之五增至萬(wàn)分之十時(shí)，發(fā)生車禍的可能性便增加5倍,。如果增至萬(wàn)分之十五,，可能性再增加6倍。 (來(lái)源：51汽車網(wǎng))
