連續(xù)2年成就了諸多機構優(yōu)異業(yè)績并一直是機構重倉板塊的汽車行業(yè),，如今仿佛走到了十字街頭。
一個例證便是汽車銷量,。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),，今年4月中國汽車銷量環(huán)比、同比雙降明顯,。4月,，中國汽車銷量達155.20萬輛，同比下降0.25%,，是27個月以來的首次下降,。與此同時，汽車銷量環(huán)比降幅超過15%,，為年內首降。
上市公司的數(shù)據(jù)也印證了這一周期性板塊可能正步入下行方向,。
5月11日晚間,，長安汽車發(fā)布4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。公司4月份實現(xiàn)總銷量13.44萬輛,，比去年同期的14.45萬輛,，下滑7.03%。其中長安福特馬自達,、長安鈴木和江鈴控股的銷量同比上升,，而河北長安和南京長安的銷量則實現(xiàn)同比下滑明顯。
這是已經(jīng)公布的第7份4月份上市汽車公司產(chǎn)銷數(shù)據(jù),。從已有數(shù)據(jù)來看,，4月份上市汽車公司銷量分化較為明顯。長安汽車7.03%的下滑位列下降榜首，而上海汽車4月份銷量喜人,，同比上升15.56%,，在已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的上市汽車公司中排名第一。
但根據(jù)目前披露的汽車上市公司一季報顯示,，機構仍有小幅加倉,。同花順金融終端的統(tǒng)計，一季度機構持汽車股的持倉量比上季度增加48.8億股,，持股市值大約2960億元,，比上期增加746.5億元。
下行周期遇到低估值,，機構開始糾結于汽車板塊的投資時機和價值,。
不同車型銷量分化明顯
15.56%的銷量增長，把上海汽車推上了4月銷量增幅榜首,。從不同子公司的細分情況來看,，銷量增長的貢獻主要來自于大眾和通用兩個品牌。其中上海大眾4月銷量比去年同期增長33.79%,，通用汽車的銷量增幅也達到了26.62%,。相比之下，申沃客車的銷量則出現(xiàn)了大幅下挫,，比上年同期下降59.95%,。通用五菱的銷量也輕微下降了2.60%。
不同車型銷量分化的情況不止出現(xiàn)在上海汽車,。
從宇通客車公布的數(shù)據(jù)來看,，其4月份實現(xiàn)汽車銷量同比上漲10.35%。在所有已公布的數(shù)據(jù)中,，排名靠前,。不過，走高的業(yè)績只是靠著大型車和中型車的支撐,。數(shù)據(jù)顯示,，宇通公司大型車4月銷量上升18.90%，中型車也有8.28%的上漲,。而輕型車則拖了公司的后退,，銷量比上年同期下降16.20%。
同樣的情況也出現(xiàn)在東風汽車4月銷量表現(xiàn)中,。東風輕型車同比下滑7.24%,，而SUV、MPV和皮卡的銷量則實現(xiàn)了21.12%的增長,。
事實上,，本年以來,，不同車型的銷量呈現(xiàn)出現(xiàn)明顯的分化。
“4月份銷量表現(xiàn)最優(yōu)的是SUV車型,，銷量同比增長18.9%,。”中銀國際分析師王玉笙表示,。不過,，雖然SUV銷量增長，但與一季度相比增速還是明顯下滑,。事實上,，整個汽車行業(yè)在4月份的銷量表現(xiàn)都不佳。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計,，2011年4月,，汽車銷售155.20萬輛，同比下降0.25%,。
“自今年開始,，行業(yè)進入平穩(wěn)增長階段，這是銷量下滑的第一個原因,�,！睎|北證券汽車行業(yè)分析師劉立喜表示，“同時,，今年經(jīng)銷商的融資環(huán)境遠不如去年,，影響了經(jīng)銷商的進貨量。此外日本地震,、宏觀調控,、燃油價格的不斷攀升等外部因素也影響了汽車的銷量，其中日本地震的影響在4
月更為明顯,�,！�
機構小幅增倉
不過，雖然汽車行業(yè)的整體銷售情況表現(xiàn)平淡,，今年以來汽車股的走勢也并不樂觀,。但從一季度機構的汽車股持倉量來看，比去年底還是有小幅增加,。
根據(jù)同花順金融終端的統(tǒng)計，一季度機構持汽車股的持倉量比上季度增加48.8億股,，持股市值大約2960億元,，比上期增加746.5億元。
上海汽車的機構持股數(shù)量在一季度有小幅降低,，機構持股比例下降1%,。而長安汽車的機構持股比例則有小幅上升至3.55%。
“汽車股目前的估值水平比較低，這可能是機構倉位小幅調整的一個原因,�,！币晃蝗虪I業(yè)部經(jīng)理對記者表示。不過,，他同時也認為,，在政策和行情走勢的雙重夾擊下，目前對汽車還是傾向于看空,。
事實上,，對汽車股持悲觀態(tài)度的機構并不在少數(shù)。北京一家券商分析師認為,，汽車股已經(jīng)走過兩年牛市,，現(xiàn)在開始的下降可能要持續(xù)一段時間。而且政策上也不像以前那樣向汽車產(chǎn)業(yè)傾斜,。
而國海證券的分析師王清濤的表達更為詩意,，“只有當我們預計到汽車上下游環(huán)境將有所改觀時，汽車企業(yè)的夏季才有可能來臨,，否則,，我們將把汽車埋在"春天里"”。他在報告里認為,。在他看來,，由于信貸收緊堵死了消費模式轉變的可能；高油價和擁堵的環(huán)境讓所有的剛性需求都將陷入“流動性陷阱”,，上游的原材料和人工成本上漲也在不斷擠壓制造企業(yè)的利潤,，目前并不會成為汽車行業(yè)最壞的時刻。