毫無疑問,，公務(wù)機(jī)市場將成為中國航空領(lǐng)域的新興增長點(diǎn),。就在這個(gè)春天,，面對(duì)著中國市場這塊巨大的蛋糕，世界公務(wù)機(jī)制造巨頭們紛紛云集上海,，近30架各型高端公務(wù)商務(wù)飛機(jī)在上海國際商務(wù)航空展覽會(huì)現(xiàn)場展出,。這也成為了當(dāng)下中國“公務(wù)機(jī)熱”的一個(gè)縮影。
目前,中國已經(jīng)成為全球增長最快的公務(wù)機(jī)市場,。各路資本涌動(dòng)的背后是一個(gè)巨大市場,。就在上個(gè)月,波音、空客兩大巨頭在一周內(nèi)先后來華推銷公務(wù)機(jī),這表明中國市場已成為兵家必爭之地,。據(jù)2010年7月發(fā)布的龐巴迪商務(wù)飛機(jī)市場預(yù)測(cè)估計(jì),在2010年至2019年的10年間,整個(gè)行業(yè)將會(huì)向中國交付600架商務(wù)噴氣式飛機(jī),。龐巴迪認(rèn)為,中國正日益崛起成為商務(wù)航空的戰(zhàn)略性市場。巴航工業(yè)大中華區(qū)總裁關(guān)東元認(rèn)為,未來10年,中國公務(wù)機(jī)市場的規(guī)模應(yīng)該達(dá)到140億美元,其在華的合資總裝廠安博威也將進(jìn)行萊格賽600和萊格賽650噴氣公務(wù)機(jī)的總裝生產(chǎn),。
事實(shí)上,公務(wù)機(jī)將會(huì)是中國通用航空發(fā)展中率先啟動(dòng)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,。然而,在這井噴式的發(fā)展和表面的繁榮背后,我們真的做好準(zhǔn)備了嗎？
誠然,同過去幾年相比,中國公務(wù)機(jī)的運(yùn)營環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化,比如申請(qǐng)航線,過去需要幾天,現(xiàn)在可能只需幾個(gè)小時(shí),。但要看到,中國公務(wù)機(jī)消費(fèi)市場還處于培育階段,與旺盛的需求一同存在的是運(yùn)營能力的欠缺,。
這其中包括機(jī)場的建設(shè)布局、航空器維修,、航油供應(yīng),、航材供應(yīng)等。目前,我國FBO的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長的公務(wù)機(jī)運(yùn)行需求,FBO是設(shè)置在機(jī)場或鄰近機(jī)場的為通用航空飛機(jī)提供服務(wù)的基地或服務(wù)商,能夠解決通用航空發(fā)展過程中的服務(wù)保障難題,。FBO在歐美的運(yùn)行已經(jīng)十分普遍,但在我國,只有北京,、上海、深圳,、珠海建立了FBO,因而亟須構(gòu)建更多的FBO服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò),以解決我國公務(wù)機(jī)飛行的后顧之憂,。
在硬件建設(shè)略顯不足的情況下,軟件問題也同樣不容忽視。由于行業(yè)剛剛起步,從業(yè)人員數(shù)量少,、專業(yè)人才儲(chǔ)備低,、行業(yè)成熟度不夠等問題,都直接影響著我國公務(wù)機(jī)市場的發(fā)展。而通航文化的培養(yǎng)在我國也將有很長的一段路要走,通用航空或者公務(wù)機(jī)飛行,不僅僅是一種運(yùn)輸方式,更是一種生活方式,。
此外,還有一個(gè)更加現(xiàn)實(shí)的問題擺在眼前,那就是目前空域管制致使航班時(shí)刻資源難以保證,尤其是在北上廣等繁忙機(jī)場,很多公務(wù)機(jī)只能安排在凌晨起飛,。這對(duì)于對(duì)時(shí)間要求十分苛刻的商務(wù)用戶來講,無疑是一個(gè)非常嚴(yán)重的問題。他們需要的是更為高端,、私密,、周到、個(gè)性化的服務(wù),。
因此,在火熱的中國公務(wù)機(jī)市場背后,我們?nèi)孕枥潇o清醒地認(rèn)識(shí)到發(fā)展公務(wù)機(jī)市場,還有很長的一段路要走,。希望能在不久的將來,駕駛飛機(jī)出行就如同駕駛汽車一樣的生活,離我們將不再遙遠(yuǎn)。