從磚頭一樣的大哥大到人手一部的手機(jī),，從身份象征的私家車(chē)到堵在流動(dòng)停車(chē)場(chǎng)的代步工具,，中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中航通飛”)總裁孟祥凱預(yù)言和上述兩個(gè)曾經(jīng)看來(lái)“遙不可及又發(fā)展迅猛”的行業(yè)一樣，小飛機(jī),、私家飛機(jī)的市場(chǎng)也會(huì)很快到來(lái),。
領(lǐng)航150是一款輕型單發(fā)6座渦槳增壓公務(wù)機(jī)，機(jī)身采用碳纖維復(fù)合材料,，發(fā)動(dòng)機(jī)采用霍尼韋爾TPE331-10發(fā)動(dòng)機(jī),。是目前世界上同類(lèi)單引擎渦槳飛機(jī)中最快的飛機(jī)之一。
私家飛機(jī)：條件具備后將“井噴”
和國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919一樣,，近期國(guó)內(nèi)小飛機(jī)的市場(chǎng)也是新聞不斷,。
3月初，中航通飛宣布已經(jīng)與美國(guó)西銳飛機(jī)工業(yè)公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“西銳”)股東簽訂協(xié)議,，將以公司合并的形式,，收購(gòu)美國(guó)西銳公司100%的股權(quán)。
資料顯示,，西銳公司是全球第二大通用飛機(jī)制造企業(yè),，活塞類(lèi)通用飛機(jī)全球最大的制造企業(yè)。對(duì)于這場(chǎng)被媒體定義為“中國(guó)航空工業(yè)首次并購(gòu)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)整機(jī)制造企業(yè)”的行業(yè)轟動(dòng)新聞,，孟祥凱告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,，他從并購(gòu)中看到的是“雙贏”的局面。
孟祥凱表示，與財(cái)務(wù)投資者不同,，中航通飛作為有行業(yè)背景的行業(yè)投資者,，“不是通過(guò)像財(cái)務(wù)投資者把企業(yè)當(dāng)成一種產(chǎn)品，通過(guò)賣(mài)企業(yè)來(lái)獲得利潤(rùn),，行業(yè)投資者是要賣(mài)產(chǎn)品來(lái)獲得利潤(rùn),。”孟祥凱說(shuō),，這將給西銳帶來(lái)穩(wěn)定的發(fā)展空間和廣闊的市場(chǎng)份額,，而西銳品牌的加入無(wú)疑豐富了中國(guó)通用飛機(jī)的隊(duì)伍。
天驕200是一款超輕型雙發(fā)8座噴氣式公務(wù)機(jī),，機(jī)身采用碳纖維復(fù)合材料,，采用兩臺(tái)Williams發(fā)動(dòng)機(jī)
孟祥凱透露，目前并購(gòu)案正在報(bào)中國(guó)發(fā)改委,、商務(wù)部,，以及美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)(CIFUS)審查。如相關(guān)審查順利獲得通過(guò),，公司今年4月下旬或5月下旬有望實(shí)現(xiàn)股權(quán)交割,。
而對(duì)于此前有媒體報(bào)道的“預(yù)計(jì)2020年我國(guó)將擁有至少10000架通用飛機(jī)，其中包括活塞式飛機(jī)6000架,、渦槳式飛機(jī)2000架,、噴氣式飛機(jī)500架、直升機(jī)1500架”的數(shù)字,，孟祥凱明確表示“這個(gè)預(yù)測(cè)沒(méi)有太大意義,，也不準(zhǔn)確”。原因是為一個(gè)高速發(fā)展且過(guò)去又沒(méi)有過(guò)的行業(yè)做預(yù)測(cè)是很難做到準(zhǔn)確的,。
孟祥凱以私人轎車(chē)的發(fā)展來(lái)比喻通用飛機(jī)的發(fā)展,。孟祥凱說(shuō)，回顧前些年對(duì)轎車(chē)的預(yù)測(cè)很少有準(zhǔn)確貼近的,，幾乎都是實(shí)際數(shù)字超出了預(yù)測(cè)幾倍,，因?yàn)榧矣棉I車(chē)的發(fā)展，不僅和產(chǎn)業(yè)本身相關(guān),，還和城市道路發(fā)展,、居民消費(fèi)觀念改變、高速公路建設(shè),、居住環(huán)境改善等息息相關(guān),。
“因?yàn)樵瓉?lái)的制約條件很多，當(dāng)這些條件迅速改善后,，家用轎車(chē)市場(chǎng)也迅速擴(kuò)大,。同樣通用飛機(jī)的發(fā)展和居民的收入,、財(cái)富的集聚程度、空中交通管制條件,、空域開(kāi)放程度,、基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)，當(dāng)這些條件也能夠在短時(shí)間內(nèi)或一定時(shí)間內(nèi)得到滿足后,，我相信到時(shí)通用航空會(huì)有井噴式的發(fā)展,。”孟祥凱說(shuō),。
2011年,，我國(guó)GDP總量超過(guò)日本，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,�,！凹词挂悦磕�7%的增速估算，10年左右我們的GDP也將超過(guò)美國(guó),�,！泵舷閯P解釋?zhuān)谀壳暗耐ㄓ煤娇帐袌?chǎng)，美國(guó)是第一位,，約有23萬(wàn)架通用飛機(jī)，占據(jù)了整個(gè)通用航空市場(chǎng)的70%,，而我們國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的通用航空市場(chǎng)還不到1000架,，只占總市場(chǎng)的千分之零點(diǎn)幾。
“10年,、20年以后,，不用說(shuō)占到70%，即使是30%的市場(chǎng),，這里的成長(zhǎng)空間也非常巨大,，前景不可限量�,！泵舷閯P說(shuō),。
A2C超輕型水陸兩用飛機(jī)水上型
空域開(kāi)放：慢慢來(lái)
美國(guó)的空域到底有多開(kāi)放？通用飛機(jī)的出行到底有多方便,？
孟祥凱給記者講了一個(gè)他自己的親身經(jīng)歷,，他在美國(guó)和同事從圣安東尼奧到另外一個(gè)城市去考察，開(kāi)車(chē)花了2個(gè)小時(shí)10分鐘,，而這段行程用小飛機(jī)行駛只用了不到15分鐘的時(shí)間,。
更加讓人感受到美國(guó)通用飛機(jī)出行便利的是，當(dāng)?shù)弥渲幸粋�(gè)同事沒(méi)有把裝有護(hù)照的包拿上,。飛行員直接在升空后報(bào)備,，并迅速返回將包取了回來(lái),，感覺(jué)就好像是“開(kāi)車(chē)去取一趟”般的方便。
孟祥凱說(shuō),，這件事說(shuō)明了美國(guó)通用航空的后臺(tái)建設(shè)非常完備,，整個(gè)狀態(tài)就好比是計(jì)算機(jī)應(yīng)用，凡是后臺(tái)運(yùn)作框架搭得好的,、支持強(qiáng)大的,，用戶(hù)界面才能好用�,！氨砻嫔系目旖�,，其實(shí)背后是一套非常完善、龐大的管理體系,�,！泵舷閯P說(shuō)。
作為小飛機(jī)企業(yè)的總裁,，面對(duì)空域開(kāi)放后會(huì)給整個(gè)通用飛機(jī)市場(chǎng)帶來(lái)的利好,，他經(jīng)常被問(wèn)到的問(wèn)題之一就是“空域開(kāi)放是否進(jìn)程太慢？”
在記者們的追問(wèn)下,，他表示“我比你們都急,，但還要一步一步慢慢來(lái)”。
2010年8月19日,，國(guó)務(wù)院,、中央軍委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，明確用5至10年的時(shí)間全面建設(shè)和深化改革逐步形成一套既有中國(guó)特色又符合低空空域管理規(guī)律的組織模式,、制度安排和運(yùn)作方式,、充分開(kāi)發(fā)和有效利用低空空域資源。
2011年兩會(huì)期間,，中國(guó)民用航空局(Civil
Aviation Administration of
China,，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”)局長(zhǎng)李家祥首次公開(kāi)表示爭(zhēng)取到2015年實(shí)現(xiàn)全國(guó)低空全面放開(kāi)。一時(shí)間被稱(chēng)為“大眾航空”時(shí)代到來(lái),，“天空不再擁堵”,、“軍用航空為民用航空讓路”的新聞層出不窮。
孟祥凱告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,，他現(xiàn)在不愿多談空域開(kāi)放問(wèn)題,，因?yàn)槟壳瓣P(guān)于空域管理改革的問(wèn)題國(guó)家相關(guān)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始積極研究、制定方案,�,！安辉敢獠粩嗍┘訅毫Γ�?yàn)榇蠹乙呀?jīng)正在做很詳細(xì)的工作了,，何況這又是件非常復(fù)雜的事情,�,！泵舷閯P說(shuō)。
孟祥凱表示,，簡(jiǎn)單的解釋?zhuān)_(kāi)放空域至少要做到三個(gè)條件,，即“看得見(jiàn)、說(shuō)上話,、管得了”,。具體來(lái)說(shuō)，在低空飛行要看得見(jiàn)飛機(jī),，而這就需要建設(shè)低空的地面雷達(dá)網(wǎng),，要通得上話就要有完善的地面和飛機(jī)、飛機(jī)和飛機(jī)之間的通訊設(shè)備,，而管得了就要有制度上的約束也就是要建立完善的法規(guī),，這些都是亟待解決的問(wèn)題。另外還有如何保障民航和軍航以及未來(lái)通用航空間區(qū)域的劃分,，保障安全,。“天空如果亂了,，比地面更難解決,。”孟祥凱說(shuō),。
此前,，李家祥在兩會(huì)期間接受媒體采訪時(shí)也表示，目前我國(guó)的雷達(dá)布局主要是針對(duì)中高空,，當(dāng)飛行高度低了以后，有些散落的遮蔽角,、特殊地形,，需要組建低空雷達(dá)網(wǎng)。資金不是問(wèn)題,，目前正按照低空空域開(kāi)放試點(diǎn)要求,，根據(jù)航線和通用航空機(jī)場(chǎng)布局逐步推進(jìn)。
另外,，在評(píng)述中國(guó)空域改革時(shí),，經(jīng)常被用來(lái)比較的就是美國(guó)和中國(guó)的空域開(kāi)放情況。曾有報(bào)道稱(chēng)美國(guó)空域開(kāi)放程度達(dá)到80%而中國(guó)還不足20%,。孟祥凱就此評(píng)論：“先不說(shuō)這個(gè)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確,，瞄準(zhǔn)世界空域最開(kāi)放的國(guó)家方向是好的，但急于求成只會(huì)適得其反,�,！�
“歐洲開(kāi)放了這么多年還趕不上美國(guó),，我們和歐洲相比都差距很遠(yuǎn),，想迅速趕上美國(guó)不太現(xiàn)實(shí)。航空百年指的就是通用航空百年，這百年間他們建立了極其完備的空域管理體系,。”孟祥凱說(shuō),。
中國(guó)距離這樣的便捷還有多遠(yuǎn),？孟祥凱表示，基礎(chǔ)不一樣,，“2015年全國(guó)低空空域開(kāi)放的推進(jìn)速度已經(jīng)很快了,。”按此速度發(fā)展,，未來(lái)20年中,，國(guó)內(nèi)小飛機(jī)自由翱翔的日子指日可待。
小鷹500空中飛行動(dòng)態(tài)
國(guó)產(chǎn)小飛機(jī)暢想圖
2010年,，中航通飛完成了對(duì)美國(guó)EPIC(埃佩克)飛機(jī)公司的資產(chǎn)收購(gòu),，以此獲得了世界上最先進(jìn)的單發(fā)渦槳飛機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。圖中為中航通飛正在研制及已經(jīng)生產(chǎn)的幾款小飛機(jī),。
通用飛機(jī)
通用飛機(jī)是指除從事定期客運(yùn),、貨運(yùn)等公共航空運(yùn)輸飛機(jī)之外的其他民用航空活動(dòng)的所有飛機(jī)的總稱(chēng)。除了一般意義上的私人飛機(jī)外,，習(xí)慣上把從事工業(yè),、農(nóng)業(yè)、林業(yè),、漁業(yè),、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生,、搶險(xiǎn)救災(zāi),、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè),、科學(xué)試驗(yàn),、遙感測(cè)繪、教育訓(xùn)練,、文化體育,、旅游觀光等方面的飛行活動(dòng)的飛機(jī)統(tǒng)稱(chēng)為通用飛機(jī)。
在美國(guó),，通用航空,、通用飛機(jī)已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)很成熟的產(chǎn)業(yè)，有著巨大的產(chǎn)值和就業(yè)人數(shù),，我國(guó)的通用飛機(jī)制造還處于起步階段,。
“小飛機(jī)大并購(gòu)”主角
中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2009年7月成立,，是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建的、專(zhuān)業(yè)從事民用通用航空產(chǎn)業(yè)的大型國(guó)有企業(yè)集團(tuán),。輕型活塞飛機(jī)是中航通飛關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域之一,，也是全球及中國(guó)市場(chǎng)需求量很大的通用飛機(jī)產(chǎn)品。
西銳公司是全球第二大通用飛機(jī)制造企業(yè),，也是活塞類(lèi)通用飛機(jī)全球最大的制造企業(yè),，產(chǎn)品主要包括SR20及SR22等型號(hào)的全復(fù)合材料單發(fā)活塞飛機(jī)，以及SF50全復(fù)合材料單發(fā)小型噴氣飛機(jī),。