半年內(nèi)三次赴華,，本田全球社長伊東孝紳創(chuàng)造了一個新紀(jì)錄,。在5月25日廣汽本田新一輪能擴(kuò)發(fā)布會上,，他說：“中國汽車市場會在10年內(nèi)達(dá)成年產(chǎn)2000萬輛的規(guī)模,，我們希望類似的產(chǎn)能調(diào)整每半年進(jìn)行一次,�,！�
一向謹(jǐn)小慎微,，行事慢半拍的本田終于出手了。1月20日,，在湖北武漢,，伊東孝紳出席了東風(fēng)本田二工廠項目簽約儀式。此次廣本增城能擴(kuò)之后,，本田在華產(chǎn)能將達(dá)到78萬輛,。
鍋里的粥必須煲到溢出許多，才考慮到超市買更大的鍋,，而不是未雨綢繆提前備好容器,。缺乏進(jìn)攻心態(tài)，更沒有冒險精神,。這決定了,，與大眾、通用,，甚至日產(chǎn),、現(xiàn)代的瘋狂擴(kuò)張相比,，本田在華的經(jīng)營效益雖然優(yōu)良，但也錯失良機(jī)導(dǎo)致市場份額連續(xù)下滑,。
伊東孝紳說：“我們也在反省是不是把金融危機(jī)判斷得過于嚴(yán)重了,。”也許不少人會認(rèn)為本田在承認(rèn)戰(zhàn)略失策,，但其實這僅僅是一句托詞,，因為即便重新來過，本田也斷不會如現(xiàn)代汽車那般豪賭,。
無論是廣本還是東本,，今年啟動的能擴(kuò)計劃都不是反省的結(jié)果,，而是因為鍋里的粥已經(jīng)溢出許多了,。在超過100％達(dá)成產(chǎn)能的背后,，支撐本田同時啟動兩個合資公司能擴(kuò)計劃的另一個原因是合資公司自主品牌的呼之欲出。
曾經(jīng)創(chuàng)造過諸多業(yè)界第一,，一度引領(lǐng)中國合資汽車風(fēng)潮的廣本又率先跨出了一步,。除了穩(wěn)步推進(jìn)的理念品牌首款車型外,，廣本加快了產(chǎn)品研發(fā)、測試的硬件建設(shè),。在增城工廠能擴(kuò)啟動的同時，全新的試車場也一并提上日程,。廣本執(zhí)行副總姚一鳴不愿過多介紹研發(fā)規(guī)模,，只描述說,，實驗場的用地已經(jīng)批下來了，不用平方米計算,，而是用平方公里度量,。
姚的自豪感溢于言表。作為第一個吃螃蟹的合資企業(yè),，理念的推出不僅意味著多了幾款量產(chǎn)車型，更重要的價值是打開了廣本實現(xiàn)跨越式發(fā)展的大門,。
從合資企業(yè)僅僅是加工廠到上海大眾朗逸和上海通用新賽歐的產(chǎn)品本地化開發(fā),，汽車合資在過去26年間飛速發(fā)展,，已經(jīng)顯現(xiàn)出今非昔比的態(tài)勢,，但源于品牌的束縛,，無論是“親生”還是“嫡出”，都無法掙脫以外方合作伙伴為主體的事實,，因此整體都屬于汽車合資1.0級范疇,。
跨國汽車公司在中國的發(fā)展正在經(jīng)歷與中國的競爭環(huán)境,、政策環(huán)境以及社會環(huán)境共同演化的過程,。隨著本土企業(yè)的成長和市場競爭的加劇,，跨國公司必須改變戰(zhàn)略,。以品牌本土化為龍頭的全系價值鏈的本土化預(yù)示著,，中國汽車合資的2.0級時代已經(jīng)到來,。
本田在華新一輪能擴(kuò)的背后是全系價值鏈本土化的開始,，以廣本,、東本自主品牌的推出為標(biāo)志,，依托成熟的制造工藝和靈活的成本控制能力，它們不僅會對合資競品構(gòu)成威脅,，也會蠶食自主車企的市場空間,。
汽車合資的2．0時代是新一輪車市博弈的開始，不可小覷,。