工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011年-2020年)(以下簡稱《規(guī)劃》)最終版本刪掉了有關“中方必須控股新能源汽車核心零部件合資公司”的消息一經(jīng)爆出，立即遭遇了一邊倒的反對聲,。這些人士擔心中國新能源汽車的發(fā)展將遭受重創(chuàng),。更有人聲稱，此舉是以散失核心技術競爭力為代價,，換來市場的虛假繁榮,。因為之前有行業(yè)人士透露，《規(guī)劃》之所以刪掉了以上可能引發(fā)技術轉讓擔憂的內(nèi)容與外國政府和跨國汽車公司的高度關注不無關聯(lián),。在此之前曾有多家跨國汽車公司表示“考慮到中國不會降低技術轉讓的要求,，該公司有可能放棄在中國市場銷售混合動力轎車”。
這種保護情緒可以理解,，因為中國汽車企業(yè)已經(jīng)習慣了政策托底,。汽車評論人蘇暉對于當下中國車市有兩句精辟總結，“造不了什么,，趕緊造汽車”,、“賣不了什么，賣汽車”,，這背后影射的是中國汽車業(yè)發(fā)展的弊端——沒有全面的競爭,。
新能源汽車的發(fā)展也一樣，放手勝過庇護。中國汽車界普遍認為,，新能源汽車將是中國汽車業(yè)絕處逢生的好機會,，信心滿滿表示有核心技術的優(yōu)勢。不過,，事實并非如此樂觀,。在一個跨國豪華品牌新能源車在國內(nèi)路試研討會上，一位國內(nèi)新能源領域的專家表示,，“中國的確在新能源車的電池技術方面達到與世界同步的先進水平,，但是新能源汽車是個系統(tǒng)工程，除了電池在驅動系統(tǒng),、控制系統(tǒng)等等相關方面,，中國與世界水平還有很大的差距�,！�
不再保護,，放開股比。未來的中國汽車,，允許外方控股或者外方獨資,，又或者中資、中外合資等多種形式的存在,。合資企業(yè)中各種股比并存,。只要是市場競爭的結果，存在,，即合理,。