從長(zhǎng)遠(yuǎn)的能源和環(huán)境保護(hù)角度來(lái)看,，發(fā)展電動(dòng)車將成為必然的趨勢(shì),。自1996年以來(lái),，已有三種類型電動(dòng)車問(wèn)世,，即以蓄電池驅(qū)動(dòng)的零排放的純電動(dòng)車(EV),、以燃油機(jī)與蓄電池混合驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力電動(dòng)車(HEV)及以燃料電池驅(qū)動(dòng)的燃料電池電動(dòng)車(FCEV),。
純電動(dòng)車(EV)
這種車的優(yōu)點(diǎn)是零排放,，缺點(diǎn)是一次充電行程短,，因此只適用于城市中心及小區(qū)內(nèi)的短途運(yùn)輸,。改進(jìn)的鉛蓄電池將成為此類車的首先商品化電池,。以后，當(dāng)Ni-MH電池,，鋰離子電池及Na-NiCl2電池的技術(shù)及生產(chǎn)逐漸達(dá)到市場(chǎng)接受的性能價(jià)格比時(shí),，將部分取代鉛蓄電池。按我國(guó)的國(guó)情,，發(fā)展小型電動(dòng)車,，包括電動(dòng)兩輪車、三輪車及微型四輪車是符合我國(guó)國(guó)情的個(gè)人交通工具，比發(fā)達(dá)國(guó)家具有更廣泛的市場(chǎng)前景,，政府應(yīng)鼓勵(lì)這類車按市場(chǎng)機(jī)制開(kāi)發(fā),，同時(shí)要抓緊充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及在政策、法規(guī)上予以支持,，尤其要注意建立廢電池回收體制,，防止不規(guī)范的廢電池回收造成更大污染。
混合動(dòng)力電動(dòng)車(HEV)
國(guó)外這類車正在形成新一輪的技術(shù)開(kāi)發(fā)熱點(diǎn),。其優(yōu)點(diǎn)是能提高燃油經(jīng)濟(jì)性,，缺點(diǎn)是不能達(dá)到零排放。在零排放電動(dòng)車未成主流之前,，可起到過(guò)渡性發(fā)展的作用,。日本豐田Prius產(chǎn)品的出現(xiàn)，給整個(gè)汽車工業(yè)以極大推動(dòng)作用,。這類車將以高功率型MH-Ni電池及鋰離子電池為主,。展望未來(lái)，盡管目前Prius車的售價(jià)是受政府補(bǔ)貼的,，但可以預(yù)期隨著油價(jià)的上升,，技術(shù)的進(jìn)步，銷售量的擴(kuò)大,，其成本會(huì)不斷降低，最后達(dá)到有限商品化的程度,。我國(guó)汽車工業(yè)水平相對(duì)落后,，對(duì)HEV的開(kāi)發(fā)，剛剛提到議事日程,，它牽涉到我國(guó)整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題,，有待有關(guān)部門的深入研究。
燃料電池電動(dòng)車(FCEV)
這是一種能與燃油汽車相比的電動(dòng)車,，有可能成為未來(lái)主流技術(shù),。但燃料電池要達(dá)到商品化還要克服許多難題，如氫的貯存,、產(chǎn)氫供氫基礎(chǔ)設(shè)施,、液體燃料轉(zhuǎn)化器的開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)響應(yīng)性的提高等。為了分擔(dān)技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn),，國(guó)外各大汽車公司均采用攜手合作的辦法,，如福特和戴姆勒克萊斯勒于1997年底宣布共同投資10億美元合作開(kāi)發(fā)燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)，通用和豐田公司最近也宣布聯(lián)合開(kāi)發(fā)意向,�,？梢灶A(yù)期在今后5-10年內(nèi)，燃料電池電動(dòng)車技術(shù)會(huì)得到較快發(fā)展。