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如果說擁有世界第一的產(chǎn)銷量，使中國變成一個汽車大國,，那么缺乏核心技術(shù),，則一直讓我們徘徊在汽車強國的門檻之外。如何實現(xiàn)從大轉(zhuǎn)強,，走一條什么樣的發(fā)展道路？成為中國汽車人必須回答的一個問題,。
不少專家表示,，邁入汽車大國之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻的可持續(xù)發(fā)展難題,。尤其是在產(chǎn)銷形勢一片大好的局面下,，國內(nèi)汽車企業(yè)能不能在豐厚的利潤面前保持冷靜的心態(tài),，始終把核心技術(shù)的研發(fā)放在關(guān)系到企業(yè)生死的位置,，決定著中國汽車產(chǎn)業(yè)能否由大轉(zhuǎn)強。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的今年上半年全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，我國以超過892萬輛的產(chǎn)量和900萬輛的銷量,，繼續(xù)鞏固世界汽車產(chǎn)銷第一大國的位置,。按照當(dāng)前的產(chǎn)銷形勢來看,，全年繼續(xù)領(lǐng)跑全球汽車市場的可能性很大。
然而,，在這一“形勢大好”的成績單背后，既有各家車企賺得盆滿缽滿的笑臉,，也有缺乏核心技術(shù)的尷尬。令我們感到汗顏的是,，盡管近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,，特別是自主品牌進(jìn)步明顯，但在與合資品牌競爭中,，仍然處于劣勢,。以2009年為例，在國內(nèi)汽車市場中,，自主品牌占到25.92%,，而且絕大部分都是10萬元以下的低端車。
在中國工程院院士郭孔輝看來,，正是由于缺乏核心技術(shù),，導(dǎo)致中國汽車工業(yè)處處受制于人,。30多年的改革開放歷程,，中國汽車工業(yè)的發(fā)展過于依賴合資的方式，造成當(dāng)前可以掌握的核心技術(shù)過少,。尤其是在發(fā)動機,、底盤、傳動等關(guān)鍵領(lǐng)域,，我們與國外汽車發(fā)達(dá)國家相比差距很大,，完全處于劣勢地位,。由于核心技術(shù)掌握在別人手中，每當(dāng)自主品牌發(fā)展有起色時,，國外企業(yè)就會通過各種手段進(jìn)行壓制,。
更令人感到可悲的是，國內(nèi)一些汽車企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了“寄生”生活,，習(xí)慣了通過合資獲得大量的利潤,，而漸漸失去了進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)的驅(qū)動力。于是我們經(jīng)常聽到“創(chuàng)新”,、“質(zhì)量”,、“核心競爭力”等企業(yè)口號，卻很難在市場上看到實實在在的“中國制造”,。雖然國內(nèi)車企投入研發(fā)的費用逐年增加,，自主品牌新車也陸續(xù)上市，卻屢屢因為品質(zhì)不過硬,，經(jīng)不起市場的長期檢驗,。
一位汽車專家說的好，中國汽車工業(yè)規(guī)模越來越大,，但卻少了一些精神，其中既有自主創(chuàng)新的精神,，更有自強不息,、認(rèn)真和肯下硬功夫的精神。正因為少了這些東西,，導(dǎo)致當(dāng)前中國汽車工業(yè)表現(xiàn)出浮躁,，功力不夠、技術(shù)不牢等毛病,，喜歡搞速成卻不肯沉下心進(jìn)行研究,，這對于中國汽車工業(yè)的健康發(fā)展非常不利。
當(dāng)前,，中國汽車產(chǎn)業(yè)站在了新的歷史節(jié)點上,，面臨著一個難得的黃金發(fā)展期。我們能不能把握這個機遇,，既需要汽車工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃的正確引導(dǎo),，更需要各家汽車企業(yè)自身平衡好產(chǎn)能與研發(fā)之間的關(guān)系，把經(jīng)營“百年老店”而不是眼前利益作為企業(yè)發(fā)展的準(zhǔn)繩,，拋棄浮躁的心態(tài),，踏踏實實一步步夯實基礎(chǔ)，真正走上一條可持續(xù)發(fā)展的汽車強國路,。
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