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上海4.7萬余輛出租車自10月11日起上調(diào)運(yùn)費(fèi),，上調(diào)運(yùn)價約10%,。出租車漲價是否給處于高油價壓力下的出租車行業(yè)以及期待以更低廉成本方便出行的市民一個“兩全其美”的解決方案？
上海出租車運(yùn)價上漲約一成
近日,，上海市發(fā)展改革委召開新聞通氣會稱,，由于上海迎接世博會提前實施國家機(jī)動車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，上海的出租車將用價格更高的93號汽油取代原先使用的90號汽油,，油價上調(diào)直接導(dǎo)致了此次出租車運(yùn)價上漲,。
發(fā)改委給上海出租車行業(yè)算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：首先，93號汽油取代90號汽油成為上海出租車的主要用油,，價格明顯提升,，綜合計算油價每升上漲達(dá)0.83元。其次,，隨著近期油價不斷上漲,，上海的出租車運(yùn)營早就遭遇高油價壓力。
“需要通過上調(diào)出租車運(yùn)費(fèi)來消化的油價影響合計為每升1.68元”,，上海市發(fā)改委副主任,、上海市物價局局長吳建融在新聞發(fā)布會上說。他表示,，此次上海調(diào)整出租汽車運(yùn)價,，是根據(jù)上海市出租汽車運(yùn)價油價聯(lián)動機(jī)制的規(guī)定，綜合考慮上述油價影響和近年來出租汽車的供求關(guān)系,、市民經(jīng)濟(jì)綜合承受能力等實際情況而作出的,。
上海出租車運(yùn)價調(diào)價自10月11日起開始正式實施，市區(qū)小型客車起租費(fèi)(即“起步價”)由11元調(diào)整為12元,，超起租里程單價由每公里2.10元調(diào)整為2.40元,。
吳建融說：“據(jù)測算，此次調(diào)價后上海出租汽車平均每車次提價幅度為10%左右”,。具體來說,，此次提價后,，乘距在3公里以內(nèi)的運(yùn)價提幅約9.1%；乘距為7公里的運(yùn)價提幅約11.3%,�,？傮w而言，乘距越長,，受到調(diào)價影響也就更大,。
漲價影響幾何
“該打車的人，還是會選擇打車,。調(diào)價從長期來看對我們出租車生意不會有太大影響,。”上海大眾出租車公司的蘇師傅說,。不過,，他也注意到，自金融危機(jī)以來,，不少白領(lǐng)開始選擇“短途打車”,，例如打車到達(dá)就近的地鐵車站再更換地鐵出行，而長途打車的乘客數(shù)量有所下降,�,！罢{(diào)價以后，打長途車的乘客有可能還會減少”,。
“90號汽油換成93號汽油,，油錢每天要多支出幾十塊啊�,！鄙虾Ｉ晟鲎廛嚬镜凝弾煾祵τ浾哒f,，出租車漲價幅度還算合理，希望司機(jī)收入能有所提高,。
在上海一家外資企業(yè)工作的嚴(yán)小姐對記者表示,，出租車價微漲，還在自己的承受范圍之內(nèi),。
由于工作關(guān)系,，嚴(yán)小姐經(jīng)常去國外出差，對國外打車的價格比較了解,。她對記者說,，在德國、日本,，打車出行的價格都相當(dāng)昂貴,，“相比較而言，在上海打車算是很便宜的”。
不過,，稍加考慮之后,，她又對記者表示，上海的交通一直比較擁堵,，加上出租車價格上漲,，以后的打車成本可能會不斷提高，“我以后可能會更多地選擇坐地鐵或者其他公共交通工具,�,！�
漲價之爭或折射行業(yè)定位之惑
記者實際采訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前上海出租車漲價已開始逐步施行,，對市場運(yùn)營的實際影響也并不大，但表面圍繞定價問題討論的背后,，或許折射出的是這個行業(yè)的一些根本性困惑,。
上海錦江出租車公司副總經(jīng)理吳曉國說，客觀來說,，本次漲價主要為了消化油價上漲,，漲幅也算合理，而且總體運(yùn)價結(jié)構(gòu)沒有變動,，已經(jīng)將影響調(diào)到最小,。
他說，實際上,，近年來油價已上調(diào)13次,，遠(yuǎn)非目前運(yùn)價所能消化，而這些年運(yùn)價不動,，主要的方式是企業(yè)和政府共同補(bǔ)貼,，“目前每輛車每月基本要補(bǔ)貼1000多元，其中企業(yè)承擔(dān)100元,，其余由政府承擔(dān),。而現(xiàn)在上海要取消90號汽油并推出國四標(biāo)準(zhǔn)汽油，油價成本猛增,，對企業(yè)和政府來說,，擔(dān)子也太重了，全靠補(bǔ)貼難以為繼,�,！�
“而且，從全世界發(fā)達(dá)城市來說,，出租車都不是普通的公交出行方式,，很多地方甚至是奢侈的消費(fèi)，只有有急事或特殊需要時才會選擇。目前我們的出租車定位并不明確,�,！眳菚試f
上海大眾出租公司辦公室負(fù)責(zé)人凌東書說，出租車輛成本這幾年來的確下降了幾萬元,，但油價和人工成本一直在上漲,，靠車輛成本下降難以平衡，而且近年來出租車牌照費(fèi)居高不下,，對企業(yè)來說,，這些隱性成本也很突出。而出租車企業(yè)也需要市場化經(jīng)營,，否則難以維持,。
“表面是價格問題，深層次還是行業(yè)定位問題,�,！币晃徊辉竿嘎缎彰慕煌▽＜腋嬖V記者，現(xiàn)在出租車行業(yè)定為仍然很尷尬,，如果認(rèn)為是公共交通組成部分,，那么許多公交所應(yīng)享受的政策就應(yīng)惠及，運(yùn)營成本將降低,，運(yùn)價也應(yīng)保持低位,，而如果定位為市場化產(chǎn)品，價格就要以市場機(jī)制為主,。目前有關(guān)出租車調(diào)價的“紛爭”,，主要還是這個問題難以厘清。
他提供的一組數(shù)字很說明問題,。國外大城市公共交通出行比例中,，出租車一般比例在10%左右，而上海這一比例達(dá)到22%,，而目前擁有全國最大的軌道交通網(wǎng)絡(luò)的上海,，軌道交通出行比例也僅為23%左右。
正是由于這種結(jié)構(gòu)的不盡合理,，可能引發(fā)交通擁堵,、打車難，定價爭議等一系列問題,。這位專家說,，出租車是直接門到門的私人交通方式，而不受其它公共交通方式中乘客必須適應(yīng)定線,、定點,、定時間的限制，服務(wù)特性上表現(xiàn)為一種私人交通方式,，只能說是城市客運(yùn)交通的補(bǔ)充,。出租車明確定位了，定價問題也就迎刃而解,。
下調(diào),！深圳出租車降起步價有玄機(jī)
每3公里起步價12.5元！這個曾經(jīng)的國內(nèi)最高起步價將正式告別深圳,。從10月10日起,，深圳特區(qū)內(nèi)的1.2萬輛紅黃出租車將逐批開始調(diào)表，調(diào)表后起步價將由原來的12.5元/3公里調(diào)整為10元/2公里,。這一變化在多大程度上改變的士司機(jī)的生活,？又會給乘客的出行成本帶來哪些變化？
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