|
 |
|
北京地鐵站內(nèi)的乘客。本報(bào)記者 文婧
攝 |
北京地鐵的時(shí)速已達(dá)每小時(shí)73.3公里，發(fā)車時(shí)間有望縮短至一分半鐘……一項(xiàng)項(xiàng)與世界先進(jìn)水平接軌的指標(biāo)讓人切實(shí)地感受到了北京地鐵的迅猛發(fā)展,。然而,，日前記者對(duì)北京地鐵1號(hào)線、2號(hào)線,、13號(hào)線,、八通線和機(jī)場(chǎng)快軌等線路實(shí)地調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，乘客在乘坐時(shí)有許多不便之處等待改進(jìn),，記者就把北京地鐵的“里子”翻出來(lái)曬一曬,。
讓人郁悶的線路銜接
一個(gè)普通工作日的下午，記者從地鐵2號(hào)線的積水潭站開(kāi)始了北京軌道交通體驗(yàn)之旅,。為了親身體驗(yàn)下一般外地游客的地鐵經(jīng)歷,，記者首先以北京北站為目的地開(kāi)始了體驗(yàn)。
百度地圖上對(duì)北京北站的解釋是：從積水潭乘坐地鐵2號(hào)線,，至西直門,，步行150米即到。積水潭至西直門地鐵只有一站地,，行程大概三分鐘,。那么，如果順利的話,，我將會(huì)于十分鐘內(nèi)到達(dá)北京北站,。
首先進(jìn)入的是積水潭地鐵的C口，準(zhǔn)備下行,。站內(nèi)窗明幾凈,，剛剛擦過(guò)的地板還反著水光，貼心的阿姨在扶手處掛上了“小心地滑”的警示牌,。只是下行沒(méi)有電梯,，這讓我想起了無(wú)數(shù)個(gè)假期，回老家時(shí)為了倒2號(hào)線去北京站,，拖著大箱子下樓梯的痛苦經(jīng)歷,。不過(guò)好在今天行李不多，可以輕松上陣,，安檢也只是讓我打開(kāi)包給他看了看就過(guò)去了,。
工作日的下午,，地鐵里人并不多。列車沒(méi)多久就把我?guī)У搅宋髦遍T,。西直門站的指示牌提示我向A口出發(fā),，去往北京北站。西直門站比積水潭站擁擠不少,，常能看見(jiàn)背著扛著大包小包的乘客們,。換乘處沒(méi)有電梯，我注意到一對(duì)行李很多的老夫妻把箱子拎在手上,，十分辛苦,。上了一截樓梯之后，開(kāi)始平路轉(zhuǎn)彎,，阿姨的拉桿箱終于發(fā)揮了作用,。令人匪夷所思的是，轉(zhuǎn)過(guò)兩個(gè)彎,，我們又開(kāi)始下樓梯,。再轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)彎，我徹底絕望：前面一條長(zhǎng)長(zhǎng)的上行樓梯擺在面前,，叔叔阿姨休息了一下,，接著拎起行李，一鼓作氣走了上去,。走上樓梯之后我驚訝地發(fā)現(xiàn),，我們居然回到了原來(lái)的地方，只是中間隔了一個(gè)護(hù)欄,，原來(lái)我們上上下下走了那一圈,，只是為了從護(hù)欄那頭翻過(guò)來(lái)。
無(wú)奈繼續(xù)前行,，終于來(lái)到了13號(hào)線和去往北京北站路口的分界口,，去往十三號(hào)線的乘客終于繞到頭了，而我的路卻還沒(méi)有完,。
出了出口,，前面是一條長(zhǎng)長(zhǎng)的走道。走道里幾乎沒(méi)有人,，心里有點(diǎn)發(fā)虛,，趕緊快步通過(guò)。好在出來(lái)之后就看到了北京北站的指示牌,，心里終于有了底,。向左邊一望，是13號(hào)線倒2號(hào)線的露天轉(zhuǎn)線段，心里不由得有點(diǎn)慶幸,，雖然樓梯上上下下幾趟,，終究還是在地下，那些倒13號(hào)線的乘客可辛苦多啦,。
一路都是單向行走道,，順著路就到了北京北站的門口,。令我詫異的是,，這里也有一個(gè)地鐵出口�,？墒�,，我剛才順著路標(biāo)，為什么不是從這個(gè)口出來(lái)呢,？令人一頭霧水,。
對(duì)一下時(shí)間，到達(dá)北京北站時(shí)間是14點(diǎn)40分,，從14點(diǎn)02分積水潭站出發(fā)算起,，共經(jīng)歷38分鐘。其中真正乘地鐵的時(shí)間只有不到五分鐘,。也就是說(shuō),，有30多分鐘的時(shí)間消耗在了地鐵換乘中無(wú)數(shù)上上下下的樓梯中……
如果說(shuō)離西直門地鐵口只有150米的北京北站是“小巫”的話，那么乘坐地鐵到軍事博物館站下車前往北京西站的經(jīng)歷則是“大巫”,。這不僅因?yàn)樵缭诒本┑罔F線路圖中有所規(guī)劃的北京西站地鐵站一直沒(méi)有建起來(lái),，乘客目前得在軍事博物館和西站之間，提著準(zhǔn)備上火車的大包小包走路20分鐘左右,，或者乘坐其他交通工具(包括在軍事博物館地鐵口不時(shí)批量出現(xiàn)的“黑摩的”),；更因?yàn)榈罔F線路之間的銜接不便造成的困擾。
令記者吃驚的是,，當(dāng)記者問(wèn)到工作人員“從北京西站去地鐵13號(hào)線回龍觀站,，請(qǐng)問(wèn)怎么走比較方便”時(shí)，北京西站服務(wù)臺(tái)的工作人員竟然不推薦記者乘坐看上去更快捷的地鐵,。該工作人員回答說(shuō)：“雖然北京西站離地鐵1號(hào)線的軍事博物館站最近,，但如果從北京西站去回龍觀的話，不推薦在軍事博物館換乘地鐵,，因?yàn)檫@樣會(huì)多倒乘一次,，而且1號(hào)線換2號(hào)線在復(fù)興門換乘距離很長(zhǎng)，提著大包小包十分不便,，所以建議從北京西站北出口出來(lái)后,，在站前坐67路，特2路，或301路到長(zhǎng)椿街路口東,，直接在地鐵2號(hào)線的長(zhǎng)椿街站換地鐵2號(hào)線,，到西直門，再換乘地鐵13號(hào)線前往回龍觀,�,！�
記者于是決定體驗(yàn)一下如何從“1號(hào)線換乘2號(hào)線”。在復(fù)興門地鐵站,，我下了2號(hào)線后,，跟隨一個(gè)大爺前往1號(hào)線的換乘通道，走了將近16分鐘,，中間大爺歇了三次,。他一路抱怨“路太長(zhǎng)，修個(gè)電梯多方便”,。從一線換乘環(huán)線要走將近一公里路,。再加上通道內(nèi)路況不適合行走，使得老年人在換乘通道內(nèi)行走十分困難,。很多乘客認(rèn)為換乘太擁擠,，老年人和殘疾人走著很吃力，女白領(lǐng)們穿著高跟鞋很不方便,。
那么,，13號(hào)線與2號(hào)線之間的換乘如何呢？記者在工作日早上7：10和傍晚7：30左右跟隨在城鐵13號(hào)線霍營(yíng)站附近居住,、在地鐵2號(hào)線復(fù)興門站附近上班的吳先生體驗(yàn)了一回,。早上，記者首先從吳先生居住的小區(qū)門口花10元錢打“黑車”,，五分鐘后到了霍營(yíng)城鐵站,。乘坐城鐵13號(hào)線到了西直門站后，記者先下兩趟樓梯,，跟著擁擠的上班族人群走了一段被隔欄隔開(kāi)的繞彎路,，然后又開(kāi)始上樓梯，數(shù)不清上下左右了多少回,，走了一刻鐘才到,，而這人流的速度可比上文提到的老大爺快了不止一倍。
更讓人啼笑皆非的是,，當(dāng)跟著吳先生一起走下班回家的路,，從地鐵2號(hào)線的西直門站換乘地鐵13號(hào)線時(shí)，竟然更加復(fù)雜,，離城鐵最近的2號(hào)線地鐵口只能進(jìn)人不能出人,，得從一個(gè)馬路對(duì)面的地鐵口在地下走一個(gè)U字形,，繞到以往只用1/3時(shí)間就能到達(dá)的13號(hào)線站口。據(jù)乘客反映,，這個(gè)規(guī)定是上個(gè)月才出的,，地鐵工作人員只是在站內(nèi)貼了個(gè)通知，并未征求乘客意見(jiàn),，也不由得乘客反駁,。
怪不得記者在東直門站遇到的一位首次換乘城鐵的外地人說(shuō)，他剛才從東直門地鐵出來(lái),，問(wèn)了好幾個(gè)人才找到了距地鐵站200米左右的城鐵站,，可一進(jìn)去后就郁悶了，原來(lái)他被告知這個(gè)是出站口不能入站,�,！霸诒本┑罔F里盡迷路,�,！蓖獾匦』镒訐现^說(shuō)�,？此活^霧水的樣子,，我心想，面對(duì)如此迷亂的線路銜接設(shè)置,，我們本地人比他也強(qiáng)不了多少,。
令人費(fèi)解的站口設(shè)置
除了記者剛剛提到的軍事博物館地鐵口的“黑摩的”，和城鐵13號(hào)線霍營(yíng)站的“黑車”,，這些地鐵口的“黑”交通工具無(wú)不與北京軌道交通站口和地鐵收車時(shí)間的設(shè)計(jì)不合理有關(guān),。
在霍營(yíng)城鐵站，上下班高峰期可謂“黑車”云集,，可上班族們卻將它們看做救命稻草,。“走路到城鐵站要將近20分鐘,，沒(méi)有合適的公交車線路往來(lái)于小區(qū)和城鐵站之間,，要是早上萬(wàn)一出門晚了，再?zèng)]‘黑車’坐,，就得遲到了,。”吳先生說(shuō),。
而且記者看到,，年輕的上班族們大多穿戴整潔體面，而城鐵站附近黃土滿天地在施工,，如果不乘坐“黑車”,，這段路走完，褲腳、裙腳和皮鞋,，都會(huì)浮上一層灰土,。記者看到，有些城鐵的出口設(shè)置得太偏僻,，大多數(shù)站點(diǎn)都設(shè)置在很荒涼甚至是無(wú)人居住的地方,，附近還有許多工地。這讓坐城鐵的人十分不方便,，這樣倒是給一些“黑車”司機(jī)帶來(lái)商機(jī),。
“因?yàn)榘送ň�四惠站晚上末班車收班時(shí)間太早而導(dǎo)致的‘黑車’問(wèn)題，還有周圍地帶的安全問(wèn)題同樣不容忽視,�,！敝袊�(guó)傳媒大學(xué)學(xué)生雅如說(shuō)。她居住在學(xué)校里,，最近在長(zhǎng)椿街地鐵口附近的某網(wǎng)站做兼職,，晚上10點(diǎn)以后才能下班，從長(zhǎng)椿街地鐵站坐2號(hào)線到復(fù)興門站,，再倒乘1號(hào)線到四惠站,，最后倒乘八通線到中國(guó)傳媒大學(xué)站，然而八通線每天晚上10：40就收車,，40分鐘對(duì)她這段路途來(lái)說(shuō)實(shí)在是太緊了,。有一次，雅如晚五分鐘下班,，就沒(méi)能坐上四惠站的末班車,，她只能一狠心打“黑車”回學(xué)校了。雅如說(shuō)自己第一次坐黑車感覺(jué)很不安全,，但是沒(méi)辦法,。“四惠站周圍的黑車生意挺紅火的,，小面包車,，家用小轎車很多。從四惠站坐到中國(guó)傳媒大學(xué)站,，一個(gè)人10塊,，只能坐四五個(gè)人的車，常常得擠滿六個(gè)人才走,�,！�
機(jī)場(chǎng)快軌實(shí)在不快
經(jīng)常出差的李先生一被問(wèn)到乘坐機(jī)場(chǎng)大巴的經(jīng)歷就嘆息著說(shuō)：“還不如坐機(jī)場(chǎng)大巴呢！”
他給記者講述了自己第一次乘坐機(jī)場(chǎng)快軌的經(jīng)歷,�,！捌綍r(shí)我都是坐車去機(jī)場(chǎng),，機(jī)場(chǎng)快軌開(kāi)了我很高興，絕沒(méi)有存心挑剔之意,。這么說(shuō)吧,，這個(gè)工程總體來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的，但比起香港或者巴黎的機(jī)場(chǎng)快軌,，無(wú)論從硬件設(shè)計(jì)的合理性,、施工細(xì)節(jié)的處理，還是行車中平穩(wěn)性都不能相比,。這與我的預(yù)期相去甚遠(yuǎn),。”
一次他從外地出差回京,，從機(jī)場(chǎng)回來(lái)乘坐機(jī)場(chǎng)快軌的路上,，他還清晰地記得，軌道兩邊的玻璃護(hù)欄漂亮且設(shè)計(jì)具現(xiàn)代感,，上了車,，卻發(fā)現(xiàn)根本沒(méi)地方放大旅行箱，座位間隙也很窄,，沒(méi)辦法,，立在過(guò)道上吧,。一路風(fēng)景如畫(huà),。從T2航站樓到東直門，布局很像國(guó)外的地鐵站,，看起來(lái)很光鮮很先進(jìn),。但一下車，問(wèn)題就來(lái)了,，從乘車站臺(tái)坐扶梯上到換乘大廳后,，沒(méi)有電梯了，望著高高的樓梯傻了眼,，問(wèn)了一下安檢的小伙子,，小伙子說(shuō)，這兒沒(méi)有扶梯,，大家都自己想辦法扛箱子,。李先生旁邊的幾個(gè)帶大包的人開(kāi)始抱怨起來(lái)，但沒(méi)辦法,，眾人各自擼胳膊挽袖子起來(lái),。李先生的那點(diǎn)兒嘗鮮的好心情到此變成厭煩。
“什么叫‘人性化’設(shè)計(jì),？看來(lái)這個(gè)快把嘴皮子磨破的時(shí)髦名詞并沒(méi)有被北京機(jī)場(chǎng)快軌的設(shè)計(jì)者完全接納,�,！崩钕壬f(shuō)，北京機(jī)場(chǎng)快軌噪音比較大,，沒(méi)有電梯,，還得跟行李箱“較勁”，搬上搬下的,。跟李先生看法一樣的乘客還挺多,，記者從東直門站乘坐快軌前往機(jī)場(chǎng)時(shí)，幾乎每個(gè)跟記者聊起乘坐感想的乘客都對(duì)此耿耿于懷,，他們認(rèn)為這項(xiàng)工程應(yīng)從使用者的角度出發(fā),，返工重建電梯。要知道,，國(guó)際航班多是攜帶大行李的旅客,，25公斤的行李不是誰(shuí)都能抬得動(dòng)的�,！皠e的地方我不知道,，就說(shuō)日本，基本上所有的電車站都有電梯,，方便老人,、殘疾人和行李客。不管從哪站上,，只要進(jìn)了站,，就可以直接把行李放在機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)臺(tái)上，沒(méi)有一個(gè)地方需要你把行李搬起超過(guò)10秒鐘,�,！眲倧娜毡境鰢�(guó)歸來(lái)的一位乘客說(shuō)。
由于上述缺陷,，看上去10多分鐘就能到達(dá)目的地的機(jī)場(chǎng)快軌,，實(shí)際上比機(jī)場(chǎng)大巴要更慢，而且價(jià)格也比大巴高出九元,。李先生有一次曾因快軌晚點(diǎn)差點(diǎn)造成登機(jī)延誤,。不僅如此，快軌首先前往T3航站樓,、然后是T2,，最后卻不前往T1，這讓在T1航站樓登機(jī)的他還在下快軌后走了好半天,。
[相關(guān)鏈接]地鐵更需要人文關(guān)懷
一項(xiàng)項(xiàng)與世界先進(jìn)水平接軌的指標(biāo)讓北京地鐵“貌合”了國(guó)際先進(jìn)水平,，一項(xiàng)項(xiàng)給乘客內(nèi)心添堵的設(shè)計(jì)卻將貼近服務(wù)社會(huì)大眾的“神”給“離”了�,？梢哉f(shuō),，北京地鐵現(xiàn)有的各種現(xiàn)代化設(shè)計(jì),，為設(shè)計(jì)者、建設(shè)者,、運(yùn)營(yíng)者和管理者帶來(lái)了許多榮耀,，而給真正應(yīng)該得到實(shí)惠的乘客卻增添了很多麻煩。 |