一項項與世界先進水平接軌的指標讓北京地鐵“貌合”了國際先進水平，一項項給乘客內(nèi)心添堵的設計卻將貼近服務社會大眾的“神”給“離”了,�,？梢哉f，北京地鐵現(xiàn)有的各種現(xiàn)代化設計,，為設計者,、建設者、運營者和管理者帶來了許多榮耀,，而給真正應該得到實惠的乘客卻增添了很多麻煩,。
從記者親身體驗北京地鐵的經(jīng)歷來看，地鐵雖然提速了,，間隔時間少了,，但是換乘路上消耗的時間卻遠遠超過了技術提高所帶來的時間縮減；地鐵增設了殘疾人通道,、自動扶梯,，但各個扶梯之間無法順利銜接仍然給殘疾人、帶行李的乘客帶來了不少麻煩,。
誠然,，北京已經(jīng)為地鐵做了很多的努力，從奧運期間飛速擴展的地鐵線路,，我們也能感受到有關部門的苦心,。但是，那些在宏大的地鐵工程中看起來毫不起眼的小問題,，卻時時困擾著每天出行的人們,。這些問題中，有些現(xiàn)實我們是無法改變的,，比如換乘線路的設計,，換乘的不便實際上牽涉到整個地鐵線路設計的歷史遺留問題。北京地鐵初建時僅有從公主墳至北京站一條線,，當時的建設設計沒能預料到如今的巨大規(guī)模,，這給現(xiàn)在的地鐵線路之間的銜接換乘帶來了無法改變的影響。老城區(qū)的遺留,、新城區(qū)的修建之間的沖突,，是所有城市建設中不可回避的困擾,。
但是，并不是所有的問題都無法進行改善,。比如,，我們可以在沒有下行扶梯的地方加裝下行扶梯，在短梯的兩側加修坡道以便殘疾人,、帶行李的乘客使用,；我們可以讓地鐵的報站、說明更加準確,，方便外地人,、外國人。即使是最為棘手的換乘問題,，我們也可以想出一些辦法改善現(xiàn)狀,，比如我們可以在修建新地鐵時改變現(xiàn)在的一個站臺，雙向列車模式,，而采用更利于今后換乘銜接設計的一站式,，學習香港的換乘車站。
在香港,，地鐵站分為幾層,，不同層有不同的方向和線路，尤其換乘站更是如此,。乘客下車以后的對面方向就是要換乘的下一輛車,，而且方向符合大部分人的需求，只有那些坐過站需要往回坐的人才需要到另外一層去坐車,。雖然復雜,，但是標志和路線非常清楚，每一層之間都有電梯和滾梯相連接,，換乘十分簡便,。這樣的換乘模式可能會給地鐵的設計、運行,、調(diào)試帶來更大的挑戰(zhàn),，卻真正給乘客帶來方便。
借鑒了境外的先進技術,，卻沒有借鑒境外方便的換乘模式,，設計時考慮的是建設和運營的方便，而不是乘客出行的方便,。市政部門在規(guī)劃地鐵時,，著眼點是地鐵速度、地鐵線路的擴展這些硬性“數(shù)據(jù)”,，而不是著眼于解決乘客的出行便利問題,。這就是北京軌道交通頗受詬病的原因,。
北京地鐵4號線即將開通，6號,、7號,、9號、14號,、15號、昌平,、房山等區(qū)的地鐵也在籌備之中,，但愿若干年后，這些新增線路通車時,，乘客能夠感受到真正的方便,。北京市政府有關部門負責人日前也表示，地鐵建設已由原來的市政工程轉(zhuǎn)變?yōu)槊裆こ�,�,；蛟S，只有有關部門和單位本著寧愿設計者,、建設者,、運營者、管理者多受一點苦,，多受一點累,，多想一些事，多費一些工,，也不能讓乘客多走一步路,、多上一臺階，多冒一份險,，多擦一滴汗的理念,，去建設這些線路，才能使民生工程達到人民真正滿意的效果,。
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