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作者：（德）魏伯樂
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出版社：格致出版社 |
據(jù)說，這是一個(gè)后哥本哈根時(shí)代,，氣候政治與低碳經(jīng)濟(jì)話語齊飛,，也成為地球諸國(guó)爭(zhēng)奪經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)權(quán)的較量,。在哥本哈根會(huì)上,，溫家寶總理承諾,，到2020年,中國(guó)單位GDP碳排放比2005年減少40%至45%,，這對(duì)保護(hù)資源以及環(huán)境是件大好事,。然而到了具體落實(shí)之時(shí),，卻往往走樣、變味,。臨近年末,，我們屢屢聽到為了地方政府達(dá)到節(jié)能減排剛性目標(biāo)而“拉閘限電”之類的新聞，企業(yè)受苦,，居民也不堪其擾,。
低碳經(jīng)濟(jì)一詞，考量下來,，低碳是目標(biāo),，經(jīng)濟(jì)是手段，實(shí)踐證明,，只有最市場(chǎng)化的環(huán)境保護(hù)方式,，才是真正能被推廣的方式，在利益團(tuán)體錯(cuò)綜叢生的今天,，將對(duì)于未來的全部希望單一寄托在人類的善意覺醒之上,，并不那么現(xiàn)實(shí),。如此，羅馬俱樂部的成員,、聯(lián)合國(guó)環(huán)境署可持續(xù)資源利用委員會(huì)聯(lián)合主席魏伯樂教授最新著作《五倍級(jí)——縮減資源消耗,，轉(zhuǎn)型綠色經(jīng)濟(jì)》，便理出了一條新的解決思路,。
所謂“五倍級(jí)”,，意味著在維持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的格局之下，在繼續(xù)提高全球人類福利的基礎(chǔ)上,，以五倍級(jí)數(shù)提高資源生產(chǎn)率,，即將資源消耗減少80％，以此實(shí)現(xiàn)世界經(jīng)濟(jì)的全面轉(zhuǎn)型,。這也是魏伯樂多年前的著作《四倍躍進(jìn)》的又一次躍進(jìn),。
針對(duì)資源消耗日漸劇烈的格局，魏伯樂以及他的合作者十多年前擬定了一個(gè)“資源消耗減半,，人類財(cái)富加倍”的目標(biāo),，也就是從2000年到2050年之間，在實(shí)踐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)翻四倍的同時(shí),，資源消耗減一半,，要害就在于實(shí)現(xiàn)資源生產(chǎn)利用率的四倍提升。然而,，十多年過去后,，魏伯樂當(dāng)年的預(yù)言部分落空了，甚至他本人也覺得《四倍躍進(jìn)》中對(duì)提高資源生產(chǎn)率效果的看法有點(diǎn)過于天真,，其中一大原因在于對(duì)于反彈效應(yīng)始料未及,。
按《四倍躍進(jìn)》的思路，隨著生產(chǎn)力技術(shù)的進(jìn)步,，對(duì)于資源的生產(chǎn)利用率的技術(shù)提升,，也會(huì)帶來新的所謂反彈效應(yīng)，“提高資源生產(chǎn)率是為了減少資源的消耗,，資源生產(chǎn)率的提高卻往往導(dǎo)致資源消耗量隨之上升,，反而增加了對(duì)資源和環(huán)境的壓力，單個(gè)汽車的效率改進(jìn)被更多的汽車擁有者所抵消,，建筑效率的改進(jìn)被更多的住房消費(fèi)所抵消等等,。”
魏伯樂判斷,，當(dāng)前至少有一半左右的技術(shù)改進(jìn)成果會(huì)被反彈效應(yīng)所抵消,，即使《五倍級(jí)》一書的理念得以實(shí)踐，反彈效應(yīng)仍不可避免,。解決思路或許在于除了技術(shù)導(dǎo)向之外,，需要更多外部激勵(lì),，比如生態(tài)稅收體制以及消費(fèi)戰(zhàn)略的支持。恰逢全球性金融危機(jī),，而魏伯樂認(rèn)為對(duì)金融市場(chǎng)解除管制帶來了嚴(yán)重的影響,，環(huán)境也一樣，“環(huán)境同樣也需要經(jīng)濟(jì)規(guī)則,，它們可以防止資本流向破壞自然資源而不是保護(hù)自然資源的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng),。”以中國(guó)為例,，多次來到中國(guó)的魏伯樂教授就強(qiáng)調(diào),，根據(jù)能源和水資源生產(chǎn)率的增加幅度，逐步提高能源和水資源的價(jià)格做法,，平均來說并不會(huì)造成每個(gè)月的能源和水資源支出的增加,，卻能不斷激勵(lì)人們更有效率地利用能源和水資源。同時(shí)他認(rèn)為,，中國(guó)引入這種做法有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),，因?yàn)樵谥袊?guó)，能源價(jià)格由政府決定,。
對(duì)于技術(shù)進(jìn)步以及市場(chǎng)化方式的重視,，或許正是《五倍級(jí)》高出同類型書籍一籌之處,。以最容易受到環(huán)保主義者攻擊的機(jī)車為例,，對(duì)于汽車廠商而言，首先該捫心自問：究竟提供給消費(fèi)者什么,？魏伯樂認(rèn)為答案很簡(jiǎn)單,，應(yīng)該是“移動(dòng)性”。這就引出下一個(gè)問題：有沒有辦法將移動(dòng)性和減少環(huán)境負(fù)荷捆綁在一起,？那樣,，只要達(dá)到更高的移動(dòng)性和舒適性的目的，也許可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)更少的汽車需求,。比起需要一頭栽進(jìn)堵塞街道的,、到處找停車位的、破壞氣候的私人轎車,，也許快速和舒適的大眾交通工具組成“移動(dòng)聯(lián)盟”更能分享利潤(rùn),；對(duì)于消費(fèi)來說，如果搭火車（或輕軌,、地鐵）更快,、更便宜、更可靠,，就不需要開車了,。
這一切聽起來也許有些理想化,，但卻觸及了未來低碳經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變契機(jī)：人們需要并不是某項(xiàng)工具，而是這項(xiàng)工具帶來的服務(wù),，在燃料或者汽車,、電子或者白熾燈、鐵盒或者鋁罐等等物品的背后,，其實(shí)只是代表了消費(fèi)者對(duì)移動(dòng)性,、能量、光亮度或者食品和飲料的儲(chǔ)存力的需求,。雖然當(dāng)前很多綠色行為有營(yíng)銷之嫌,，但在下一輪經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變之處，企業(yè)能學(xué)會(huì)這樣的逆向思考,，對(duì)于搶占先機(jī)頗有裨益,。如果在開發(fā)、構(gòu)筑和設(shè)計(jì)之初,，就對(duì)消費(fèi)者需求有更深刻考慮,，那對(duì)于綠色創(chuàng)新與降低成本甚至開創(chuàng)新的商業(yè)模式，也有益無害,。
魏伯樂就是這樣強(qiáng)調(diào)可行性,，并提供諸多案例。比如以水泥而言,，地質(zhì)聚合物水泥能夠減少80％的能源消耗,，同時(shí)能避免生產(chǎn)傳統(tǒng)波特蘭水泥必然產(chǎn)生的溫室氣體排放。為了讓每個(gè)企業(yè)都可以挖掘適合各個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵因素,，《五倍級(jí)》梳理了了一些思考問題作為邏輯起點(diǎn)：
目前提供產(chǎn)品或者服務(wù)的方式,，是不是唯一可行的？如果真的只有現(xiàn)行方式可行,，那么,，哪里消耗的能源、水和物質(zhì)最多,？能在此基礎(chǔ)上減少消耗,，還是以環(huán)境較友好的資源取代？如果不是唯一的可能性,，那么,，有哪個(gè)方案既能降低資源消耗，又能減少環(huán)境負(fù)荷的替代還有利可圖,？
四十年前,，魏伯樂參與編撰的羅馬俱樂部報(bào)告《增長(zhǎng)的極限》敲響了環(huán)境與資源的警鐘，成為上個(gè)世紀(jì)影響最深的著作之一,，成為可持續(xù)發(fā)展潮流的重要推動(dòng)者,。也許有人要說,，現(xiàn)實(shí)情況并未如同預(yù)計(jì)得那樣險(xiǎn)惡，但不可否認(rèn),，正是他們的呼吁,，使得人類正視甚至避免了可能的危機(jī)。同樣,，《五倍級(jí)》也許不乏片面之處,，但提供了另一種可能的思路。對(duì)此,，魏伯樂非常坦誠(chéng)：“我們的目的是喚起希望,，但這不可能通過拯救世界的純理論技術(shù)的幻夢(mèng)來達(dá)到�,！�