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中國(guó)航空工業(yè)高調(diào)亮相北京航展。之前在香港亮相的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919模型等,，引起廣泛關(guān)注,。新華社記者 王建華 攝 |
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日前，中航集團(tuán)舉辦“媒體日”活動(dòng),。媒體記者在北京沙河機(jī)場(chǎng)拍攝國(guó)慶閱兵時(shí)亮相的中國(guó)空軍各型號(hào)飛機(jī),。新華社記者 李明放 攝 |
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中航通用聯(lián)手制造大飛機(jī)。 新華社記者 陳曉偉
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11月5-6日在西安閻良國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)基地召開的“2009西安航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)暨國(guó)際合作論壇”上,，中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司轉(zhuǎn)包生產(chǎn)事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)畲荷峁┑囊环葙Y料讓每個(gè)參會(huì)的中國(guó)航空工業(yè)人都感到汗顏,。
這份資料顯示,，在當(dāng)今世界航空制造行業(yè)金字塔中，中國(guó)扮演的角色只是一名“低級(jí)打工仔”,，與韓國(guó),、波蘭、墨西哥,、馬來西亞,、新加坡、土耳其,、印度等國(guó)一樣,，只是被波音、空客等國(guó)際航空工業(yè)巨頭視為二級(jí)部件供應(yīng)商,，連做他們的一級(jí)承包商,、風(fēng)險(xiǎn)承包商的資格還不夠。
目前全球國(guó)際轉(zhuǎn)包的總價(jià)值一年已超280億美元,，我國(guó)只有6億多美元,，而日本的轉(zhuǎn)包量為100億美元。現(xiàn)在,，我國(guó)占全球國(guó)際轉(zhuǎn)包市場(chǎng)的份額僅為2%,。
從1979年我國(guó)第一次將美國(guó)麥道飛機(jī)公司DC-9主起落架艙門轉(zhuǎn)包項(xiàng)目引入國(guó)內(nèi)算起，我國(guó)參與航空工業(yè)國(guó)際合作至今已整整30年,。然而30年間,，我國(guó)在全球航空工業(yè)國(guó)際合際中卻仍然只是一個(gè)“低級(jí)打工仔”的角色，實(shí)在讓人感到羞愧,。
回想30年來的國(guó)際合作,，我國(guó)確實(shí)走了不少?gòu)澛罚尷贤庖辉俚亍昂鲇啤薄,，F(xiàn)在我國(guó)正在搞大飛機(jī)自主研制,，亟須通過國(guó)際合作獲得更多的先進(jìn)技術(shù)，采取措施盡快改變“低級(jí)打工仔”的尷尬角色,。
航空工業(yè)國(guó)際合作30年,，我國(guó)扮演的“低級(jí)打工仔”形象一直未變
仔細(xì)察看30年來的航空工業(yè)國(guó)際合作，記者發(fā)現(xiàn)我國(guó)參與國(guó)際合作的層次實(shí)際呈螺旋式下降趨勢(shì),。
我國(guó)航空工業(yè)在1979年首次參與國(guó)際合作,，為國(guó)際航空工業(yè)巨頭做零部件的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。但是由于我國(guó)在1980年9月自行研制的運(yùn)十飛機(jī)在上海首飛上天,，使我國(guó)一舉成為繼美,、蘇、英,、法之后第5個(gè)研制出100噸級(jí)大型客機(jī)的國(guó)家,，加上此時(shí)美國(guó)麥道公司為應(yīng)對(duì)波音的競(jìng)爭(zhēng)亟待打開中國(guó)市場(chǎng),，因此麥道公司頻頻主動(dòng)地與我國(guó)有關(guān)部門接觸，擬以在中國(guó)組裝整機(jī)的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),。
1983年9月,，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，上海市,、航空工業(yè)部,、民航局共同組團(tuán)訪問美國(guó)麥道公司并正式進(jìn)行談判，最終于1985年3月與麥道公司簽訂了組裝25架MD-82飛機(jī)的合同,。在進(jìn)行這個(gè)合同談判時(shí),，在中方人員的力爭(zhēng)下，當(dāng)時(shí)麥道公司同意與中方聯(lián)合研究開發(fā)先進(jìn)技術(shù)支線飛機(jī),，在正式生產(chǎn)合同文本中,，還有中美在其他方面加強(qiáng)合作的條款,。此后在1992年中美MD-90的合作生產(chǎn)合同中,，也附有雙方聯(lián)合進(jìn)行麥道飛機(jī)主起落架由兩輪改為四輪的條款，該條款規(guī)定,，由中方為主進(jìn)行設(shè)計(jì)改型,，四輪的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于中方，如麥道向國(guó)外銷售四輪MD-90飛機(jī)時(shí),，中方有收益提成,。
然而當(dāng)我國(guó)運(yùn)十飛機(jī)項(xiàng)目完全停下來，加上1996年底波音兼并麥道后,，波音很快在1997年4月便宣布,，從1999年起不再生產(chǎn)與中國(guó)合作得熱火朝天的MD-90飛機(jī)了。我國(guó)航空工業(yè)國(guó)際合作的層次從此開始不斷地走下坡路,，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)國(guó)際合作的方式僅限于從事轉(zhuǎn)包生產(chǎn),，而且即使是這種合作方式，國(guó)外也對(duì)我國(guó)進(jìn)行了嚴(yán)格限制,。
在國(guó)際合作中,，航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)主要有三個(gè)層次。第一個(gè)層次是“三來”加工,，即“來圖,、來樣、來料”加工,，這個(gè)層次外方控制所有的技術(shù)并提供原材料,，中方僅賺取勞務(wù)費(fèi)。第二個(gè)層次是來圖購(gòu)料加工,，中方除勞務(wù)費(fèi)外,，還可以分享原材料的采購(gòu)收益,。三是風(fēng)險(xiǎn)投資，中方得投入一定的研制開發(fā)費(fèi)用,，承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn),，除來圖制造外，自己還承擔(dān)一定的研發(fā)工作,。中方從中可以獲得我國(guó)最需要的一部分飛機(jī)研發(fā)技術(shù),。對(duì)中方來說，最受益的方式,，當(dāng)然是第三個(gè)層次,。但是記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，我國(guó)航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)從90年代后便一直陷入低層次的“三來”加工或是來圖購(gòu)料加工,，風(fēng)險(xiǎn)投資非常少,，即使有也無法與80年代MD-82飛機(jī)在中國(guó)的組裝相比。
這種情況直到本世紀(jì)初我國(guó)決定研制ARJ21新支線飛機(jī)和大型客機(jī)后才有改變,。尤其是當(dāng)我國(guó)傳出研制大飛機(jī)的消息后,，空客很快便決定把空客320組裝項(xiàng)目放在中國(guó)。然而即便這樣,，由于中國(guó)實(shí)際還沒有研發(fā)出大型客機(jī)來,，空客方面在320組裝項(xiàng)目中對(duì)中方非常挑剔，不僅沒有聯(lián)合研究的意思,，而且還對(duì)組裝項(xiàng)目放在我國(guó)哪個(gè)城市挑三揀四,，并還要地方政府提供一系列優(yōu)惠條件。這與麥道公司在中國(guó)組裝MD-82飛機(jī)時(shí)的態(tài)度完全不一樣,。
三大慘痛教訓(xùn)折射我國(guó)在國(guó)際合作中缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略
細(xì)想這30年我國(guó)航空工業(yè)國(guó)際合作的曲折,，我國(guó)確實(shí)讓外方忽悠得走了不少?gòu)澛贰,？偨Y(jié)這段歷史,，至少有三大慘痛教訓(xùn)令每個(gè)航空工業(yè)人刻骨銘心。
一是國(guó)際合作中我們決不能自廢武功,，放棄自主研發(fā)的飛機(jī)平臺(tái),。這會(huì)使我國(guó)與國(guó)際航空工業(yè)巨頭在國(guó)際合作方面談判的籌碼越來越少，陷入極其被動(dòng)的局面,。
歷史證明,，正是由于我國(guó)大飛機(jī)制造平臺(tái)從有到無，給國(guó)際航空工業(yè)巨頭創(chuàng)造了漫天要價(jià)的機(jī)會(huì),。MD-82飛機(jī)能在1985年放在中國(guó)組裝,，重要的因素之一就是我國(guó)當(dāng)時(shí)剛建立了運(yùn)十飛機(jī)的平臺(tái)，這才有了與麥道合作談判的實(shí)力。但也就在1985年2月,，運(yùn)十飛機(jī)停止了試飛,，該項(xiàng)目完全停頓下來，人員,、設(shè)備也都逐漸散失,，我國(guó)丟掉了自己的大飛機(jī)平臺(tái)，國(guó)際航空工業(yè)巨頭此后在技術(shù)合作方面對(duì)中國(guó)的要價(jià)便迅速“水漲船高”,。
這在1996年我國(guó)與空客就100座飛機(jī)的AE100項(xiàng)目而進(jìn)行的談判中表現(xiàn)得特別突出,。空客在談判中對(duì)有關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用的報(bào)價(jià)竟高達(dá)10多億美元,，卻又不提供所報(bào)價(jià)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓具體項(xiàng)目?jī)?nèi)容,，使技術(shù)轉(zhuǎn)讓談判無法進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，參與這個(gè)項(xiàng)目的原西飛總工程師楊尤昌說,，這是在漫天要價(jià),，后來這個(gè)項(xiàng)目便中止了。
二是國(guó)際合作中不能只當(dāng)“老實(shí)人”,，得千方百計(jì)去學(xué)外方的技術(shù),。中方參與國(guó)際合作，從技術(shù)層面上講,，說白了就是去學(xué)自己沒有的本事,，而技術(shù)是外方的“命根子”，決不會(huì)拱手給人,，這時(shí)如果中方再當(dāng)“老實(shí)人”，恭恭敬敬做小學(xué)生,，不僅學(xué)不到核心技術(shù),，而且還會(huì)讓外國(guó)人看不起。
上海航空學(xué)會(huì)專家委員會(huì)委員程不時(shí)曾多次參與國(guó)際合作的事宜,，他告訴記者,，我國(guó)航空工業(yè)剛參與國(guó)際合作時(shí)，由于沒有經(jīng)驗(yàn),，一開始中方很多人都抱著小學(xué)生的姿態(tài)向外方學(xué)習(xí),，當(dāng)時(shí)中方向外方開列的學(xué)習(xí)清單中有些技術(shù)已是中方掌握了的，外方一些人因此看不起中方,，態(tài)度很傲慢,，后來他作為中方的技術(shù)專家向外方提了一個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)問題的質(zhì)疑后，外方專家才開始改變了態(tài)度,。
中航工業(yè)公司一位資深總設(shè)計(jì)師說,，真正的國(guó)際合作，只會(huì)發(fā)生在合作雙方水平相近的時(shí)候,，大學(xué)生是不可能與小學(xué)生真正進(jìn)行技術(shù)合作的,。而且,，應(yīng)該明白國(guó)際合作只是提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，能不能學(xué)到技術(shù),，得看中方如何具體運(yùn)作,。國(guó)際合作，我們必須要做主人,，大膽地與外方爭(zhēng),，這才會(huì)掌握國(guó)際合作的主動(dòng)權(quán)�,！ �
三是國(guó)際合作中,，國(guó)家層面得有一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略，得從國(guó)家整體利益出發(fā),，不能由地方利益或部門利益來主導(dǎo)國(guó)際合作,。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，我國(guó)現(xiàn)有的一些國(guó)際合作項(xiàng)目,，其實(shí)很難說是中方獲益了,。如中國(guó)和巴西合作的ERJ145支線客機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目，是由外方控股,，我國(guó)得不到多少技術(shù),。而為了這個(gè)項(xiàng)目，國(guó)家當(dāng)時(shí)還給了政策,，可以免部分稅,，這相當(dāng)于把中國(guó)的一部分利益給了巴西人，加拿大龐巴迪公司對(duì)此很不滿,，認(rèn)為是中國(guó)政府給巴西補(bǔ)貼,，不符合WTO原則，后來我國(guó)被迫把免稅的這部分補(bǔ)貼收回了,。在這項(xiàng)國(guó)際合作中,，實(shí)際是地方利益和部門利益起了很大的作用。
回顧30年的國(guó)際合作,，記者發(fā)現(xiàn)國(guó)家缺少一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展戰(zhàn)略,，在實(shí)踐中往往難以借用國(guó)際合作來真正為我所用。這方面日本就做得比較出色,，它就是韜光養(yǎng)晦,，表面上依附美國(guó)為波音搞轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，暗地里卻在發(fā)展超音速,、發(fā)動(dòng)機(jī),、復(fù)合材料等關(guān)鍵技術(shù)。為此，一些航空工業(yè)專家建議,，國(guó)家應(yīng)盡快成立一個(gè)專門機(jī)構(gòu),，在國(guó)際合作總的方向上對(duì)外有一個(gè)應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略，以便維護(hù)國(guó)家整體的利益,。
打好手上三張牌,，與國(guó)際巨頭展開風(fēng)險(xiǎn)合作，力爭(zhēng)早日躋身世界級(jí)供應(yīng)商行列,，為大飛機(jī)自主研制服務(wù)助一臂之力
國(guó)際航空工業(yè)巨頭為了自身利益,，不愿意與我國(guó)進(jìn)行高層次的國(guó)際合作，而我國(guó)現(xiàn)在又正在進(jìn)行大型客機(jī)的研制,，亟需通過高層次的國(guó)際合作提高自身的技術(shù)水平,，這就要求我國(guó)必須尋找合適的籌碼，逼國(guó)際航空工業(yè)巨頭與我方進(jìn)行高層次的合作,，向我方轉(zhuǎn)讓一些前沿技術(shù),。
客觀地講，我國(guó)現(xiàn)有的飛機(jī)設(shè)計(jì),、制造力量并不能讓人滿意,，要造出能與波音、空客相競(jìng)爭(zhēng)的大型客機(jī),，需要大幅度地提高我國(guó)現(xiàn)有的設(shè)計(jì),、制造水平才行。
西飛集團(tuán)公司是我國(guó)目前主要的飛機(jī)制造廠之一,，其制造技術(shù)在全國(guó)來說可以進(jìn)入最優(yōu)秀的飛機(jī)制造商行列,。然而它的制造技術(shù)與波音根本無法相提并論。西飛公司有個(gè)國(guó)際合作部,，其中一個(gè)任務(wù)是為波音轉(zhuǎn)包生產(chǎn)737系列的垂直尾翼,。2000年西飛承擔(dān)了為波音試制737-700的垂直尾翼的任務(wù)，其垂直尾翼前緣部分的制造讓西飛的工人就大傷腦筋,。波音737-700飛機(jī)前緣的外層是厚度僅為0.05毫米的純鋁層，被用來提高飛機(jī)的防腐性能,，波音要求前緣的純鋁層不能有一絲劃痕,，也不允許打磨，同時(shí)要求在前緣組件上人工鉆的300多個(gè)孔與前梁(垂直尾翼另一組成部分)上的孔必須同心,，并且需要具有國(guó)際水平的精確度,。這些制作要求對(duì)西飛的工人來說聞所未聞，要達(dá)到這樣的制作精度,，美國(guó)工人是借助先進(jìn)設(shè)備來進(jìn)行的,，中國(guó)制造力量弱，得靠手工完成。半年后,，第一個(gè)合格的試制品才被制造出來,。
同時(shí)，由于我國(guó)此次搞大型客機(jī)研制采取的是“主制造商-供應(yīng)商”模式,，因此如果我國(guó)現(xiàn)在的設(shè)計(jì),、制造能力不行，就很難去要求其他國(guó)家的制造廠造出比我國(guó)質(zhì)量更好的飛機(jī)部件來,。一般來說,，要駕馭國(guó)際資源，首先得自己有能力,，要自己能干,，才能指揮別人干好。如果外國(guó)制造商看到中國(guó)的制造能力還不如他們,，就不會(huì)老老實(shí)實(shí)按照波音,、空客的高標(biāo)準(zhǔn)來制造飛機(jī)部件，很有可能降低質(zhì)量,，達(dá)到中國(guó)的制造要求就行了,，反正你的質(zhì)量管理體系和能力也不高。
這些都逼得我國(guó)要盡快提高自身的研制能力,，而高層次的國(guó)際合作是可以有效地提升我國(guó)航空工業(yè)的研制能力的,。那么我國(guó)要進(jìn)行高層次的國(guó)際合作，籌碼在哪里呢,？據(jù)專家們分析,，可從三個(gè)方面著手：
一是打好自主創(chuàng)新牌，建立起自己的飛機(jī)制造平臺(tái),，提高自己的技術(shù)水平,。自己有了底氣，別人才會(huì)看得起,，才有可能提高國(guó)際合作的層次,。
二是打好航空市場(chǎng)牌。根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè),，今后20多年我國(guó)將需要大量的客機(jī),，成為世界最重要的航空市場(chǎng)。我們可以精心地打好市場(chǎng)這張牌,，今后我國(guó)在購(gòu)買國(guó)外飛機(jī)時(shí),，得逼外國(guó)人真正地和我們進(jìn)行工程合作，大大增加轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量,。這張牌涉及我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè),、民機(jī)工業(yè)等幾個(gè)部門的利益,，需要國(guó)家統(tǒng)籌考慮。
三是打好與國(guó)際航空工業(yè)巨頭及所在國(guó)關(guān)系牌,。目前波音,、空客都有一個(gè)政府關(guān)系部，他們都通過自己的政府給中國(guó)人施加壓力,，達(dá)到他們所需要的利益,，我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展離不開我國(guó)政府的支持，我國(guó)政府也應(yīng)在提高國(guó)際合作的層次上為中國(guó)航空工業(yè)撐腰,。
中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司轉(zhuǎn)包生產(chǎn)事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)畲荷ㄗh說,，總之一句話，今后我國(guó)應(yīng)該通過各種手段爭(zhēng)取與國(guó)外航空工業(yè)巨頭進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)合作,，力爭(zhēng)成為航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的最佳供應(yīng)商和優(yōu)先合作伙伴,，盡快躋身世界級(jí)供應(yīng)商行列中，使中國(guó)航空工業(yè)的國(guó)際合作邁上一個(gè)大臺(tái)階,。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目新增浦東總裝制造基地
本報(bào)訊
中國(guó)商飛公司總裝制造中心項(xiàng)目18日簽約落戶上海浦東新區(qū),。到2016年，浦東基地計(jì)劃形成年產(chǎn)20架C919大型客機(jī)及年產(chǎn)50架ARJ21系列飛機(jī)的批產(chǎn)能力,。
中鋁大飛機(jī)用材已達(dá)世界先進(jìn)水平
本報(bào)訊
記者12日從中國(guó)鋁業(yè)公司獲悉,，中鋁作為中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的重要材料供應(yīng)商，為該項(xiàng)目研制的鋁合金材料已達(dá)世界先進(jìn)水平,。
在國(guó)際合作中尋找“巨人肩膀”
當(dāng)代民航工業(yè)全球化采購(gòu),，模塊化生產(chǎn)的潮流，為我國(guó)搞大飛機(jī)研制提供了良好的外部條件,，我國(guó)在加強(qiáng)自主研發(fā)的同時(shí),，走好國(guó)際合作之路完全必要。航空工業(yè)國(guó)際合作成效如何,，很重要的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)得看是否有利于我國(guó)大飛機(jī)的自主研制,。
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