當(dāng)代民航工業(yè)全球化采購(gòu),，模塊化生產(chǎn)的潮流,，為我國(guó)搞大飛機(jī)研制提供了良好的外部條件，我國(guó)在加強(qiáng)自主研發(fā)的同時(shí)，走好國(guó)際合作之路完全必要,。航空工業(yè)國(guó)際合作成效如何，很重要的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)得看是否有利于我國(guó)大飛機(jī)的自主研制,。
應(yīng)該看到,，中國(guó)作為世界上民機(jī)最大的新興市場(chǎng)，有著不可替代的市場(chǎng)資源,，西方國(guó)家十分覬覦我國(guó)龐大的市場(chǎng),。他們?cè)诙糁莆覈?guó)自主發(fā)展難以奏效的情況下，通過(guò)國(guó)際合作渠道向我國(guó)轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)是完全可能的,。
在這方面,，巴西可以作為中國(guó)的一面鏡子。巴西的航空工業(yè)原本并不強(qiáng),，但從上世紀(jì)60年代開始,，巴西提出了國(guó)際合作要堅(jiān)持“牛頓的巨人肩膀哲理”，即在以我為主的同時(shí),，在全球?qū)ふ摇翱烧玖⒌木奕思绨颉�,。巴西從西方發(fā)達(dá)國(guó)家尤其是美國(guó)引進(jìn)了大批航空工業(yè)人才，聘請(qǐng)了一批國(guó)外著名專家,，充分利用國(guó)際資源,，采取轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、專利生產(chǎn),、合作生產(chǎn)等多種國(guó)際合作方式,，使自己的航空工業(yè)很快躋身于世界第四大飛機(jī)制造商，在民用航空工業(yè)領(lǐng)域更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地把中國(guó)甩到了后面,。其比較典型的國(guó)際合作是ERJ170/190飛機(jī)的國(guó)際合作分工,，它是以巴西航空工業(yè)公司為主的五國(guó)合作，融合了日本,、比利時(shí),、法國(guó)、西班牙的研制力量,，有16個(gè)航空企業(yè)參加,。這使得飛機(jī)研制的速度大大提高，從研制啟動(dòng)到首架交付,，僅用了4年時(shí)間,。
目前我國(guó)大飛機(jī)的研制正在有條不紊地進(jìn)行，在未來(lái)的國(guó)際合作中,，能否以市場(chǎng)為籌碼換得我們所需的技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)收益成為擺在航空工業(yè)人面前的一項(xiàng)緊迫課題,。 |
|