當(dāng)代民航工業(yè)全球化采購，模塊化生產(chǎn)的潮流,，為我國搞大飛機研制提供了良好的外部條件,，我國在加強自主研發(fā)的同時，走好國際合作之路完全必要,。航空工業(yè)國際合作成效如何,，很重要的一個標(biāo)準(zhǔn)得看是否有利于我國大飛機的自主研制。
應(yīng)該看到,，中國作為世界上民機最大的新興市場,，有著不可替代的市場資源，西方國家十分覬覦我國龐大的市場,。他們在遏制我國自主發(fā)展難以奏效的情況下,，通過國際合作渠道向我國轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)是完全可能的。
在這方面,，巴西可以作為中國的一面鏡子,。巴西的航空工業(yè)原本并不強，但從上世紀(jì)60年代開始,，巴西提出了國際合作要堅持“牛頓的巨人肩膀哲理”,，即在以我為主的同時，在全球?qū)ふ摇翱烧玖⒌木奕思绨颉�,。巴西從西方發(fā)達國家尤其是美國引進了大批航空工業(yè)人才,，聘請了一批國外著名專家，充分利用國際資源,，采取轉(zhuǎn)包生產(chǎn),、專利生產(chǎn)、合作生產(chǎn)等多種國際合作方式,，使自己的航空工業(yè)很快躋身于世界第四大飛機制造商,，在民用航空工業(yè)領(lǐng)域更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地把中國甩到了后面。其比較典型的國際合作是ERJ170/190飛機的國際合作分工,，它是以巴西航空工業(yè)公司為主的五國合作,，融合了日本、比利時,、法國,、西班牙的研制力量，有16個航空企業(yè)參加,。這使得飛機研制的速度大大提高,，從研制啟動到首架交付,，僅用了4年時間。
目前我國大飛機的研制正在有條不紊地進行,，在未來的國際合作中,，能否以市場為籌碼換得我們所需的技術(shù)和風(fēng)險收益成為擺在航空工業(yè)人面前的一項緊迫課題。 |
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